Bernard

Excellente comparaison de J.J sur le principe. Par contre pour tendre le ressort à spirale je pense que c'était dû à l'écrasement du pneu lors de la crevaison, qui avait pour effet de modifier considérablement le diamètre de la roue car je ne vois pas comment la jante pouvait s'éloigner de l'aile (à moins que la roue se barre bien sûr mais ça c'est une autre histoire) .
Ce qui est certain comme le disait Gérard, la borne de contact (très vulnérable vu son emplacement sur le côté extérieur de l'aile), était souvent oxydé par l'eau et par le sel l'hiver provoquant une mauvaise masse ce qui mettait toujours un doute au chauffeur lorsque le voyant rouge s'allumé, vrais ou fausse info??
 la filialité du systéme était la encore bien aléatoire.

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des réclames des années 50 sur la seconde ont voit bien le systéme qui équilibre la pression entre les 2 pneus du jumellage

Le Bernard du dimanche.
URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=238821bernardfgDavidGeo.jpg][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]

Pas tout jeune le Monsieur, mais très joliment carrossé...je ne savais pas qu'ils avaient bénéficié "des portes suicides" comme sur les 2 CV...

IL est pas jeune celui là Michel. Certainement un DB4 Moteur LW 4cyl diésel (1935/1936 environs). Carrosserie fourgon René DAVID-Paris.

Gazo...gène a écrit:

Excellente comparaison de J.J sur le principe. Par contre pour tendre le ressort à spirale je pense que c'était dû à l'écrasement du pneu lors de la crevaison, qui avait pour effet de modifier considérablement le diamètre de la roue car je ne vois pas comment la jante pouvait s'éloigner de l'aile (à moins que la roue se barre bien sûr mais ça c'est une autre histoire) .
Ce qui est certain comme le disait Gérard, la borne de contact (très vulnérable vu son emplacement sur le côté extérieur de l'aile), était souvent oxydé par l'eau et par le sel l'hiver provoquant une mauvaise masse ce qui mettait toujours un doute au chauffeur lorsque le voyant rouge s'allumé, vrais ou fausse info??
 la filialité du systéme était la encore bien aléatoire.

Quid du débattement des suspensions. !!!

Francky, dans les années 30 David comme Currus carrossaient les fourgons avec les deux sens d'ouvertures des portes.
Je ne pense pas que la raison essentielle, était une question de sécurité à l'époque???

Ne lâche rien Jean bernard,  j'avais bon espoir que tu nous trouves de la doc.
Le siffleur OK je connaissais.
La valve Carlan OK mais c'est un équilibreur de pression entre deux pneumatiques simplement, pas une alerte de perte de pression.  
Aujourd'hui j'étais à une expo camions anciens à Vallon Pont d'Arc. J'ai rencontré un mécano des transports "Bahu & Moncoffre" de Lyon. Il a bien connu ce système d'alerte de crevaison (avec ressort) mais incapable comme moi d'en expliquer le fonctionnement.
Quand au systéme utilisé par Louis TORT,  les Espagnols avaient un montage similaire qui ressemblait beaucoup également à celui évoqué par Michel en Argentine.
D'après Maurice un ancien de chez TORT, avec ce système, il pouvait regonfler une roue???

magnifique ce fourgon Michel, pour Gazo , j'ai une doc sur le système qui se monte de nos jours sur les essieu Saf , mais pas moyen d'y remettre la main dessus , d'autres part il est indiqué dans le texte de la valve carlan que l'ont peu monter un avertisseur de crevaison .

Comme tu vas resté bloqué deux mois par la neige, tu auras tout ton temps pour chercher les docs et courir après les chamois.  
Merci pour les infos A+ JB

Ah ben toi Michel tu ne manques pas d'air

Très beau, mais techniquement dépassé. En 1964, Berliet commercialisait son moteur de 240 ch avec un litre de cylindrée de moins que celui du Bernard, et qui permettait une vitesse commerciale nettement supérieure.

Celui là était de 1962 . La photo devant le garage date elle de 1964.
A rappeler pour en avoir eu un, que le BERNARD TD.211, équipé en 1963 avec le fameux moteur Mack END711 de 214cv   valait largement (sans chauvinisme) le 240cv de Berliet en plus avec une excellente boite à vitesses 5x2 et une fiabilité incontestable. Hélas Bernard avait déjà un pied dans la tombe.

Très belle photo Gazo...cette couleur me dit quelque chose il me semble déjà avoir vu ce Bernard mais avec une semi ??

Gazo, le TD180 avait quoi comme boite la zf6x2?
La boite que tu parles sur le TD.211, c'est une boite mack avec relai?
Merci

Il me semble qu'il y a deux boites 1 boite réductrice et 1 sur multiplicatrice, avec embrayage Bernard multidisques qui permettait une souplesse dans les démarrage suivant la pente pour garder toute une souplesse... je pense que notre ami Gazo devrait apporter plus de renseignement quand il sera réveillé de sa sieste

Oui Eric ce TD.180 avait la ZF 6x2 (interrupteur de relai électrique à basculeur haut et bas sur le levier de vitesses) montée par Bernard à partir de 1961.
Le TD.211 avait bien la boite Mack 5x2. (interrupteur de relai pneumatique droite gauche sur le levier de vitesses).

Ok merci Gazo.

Un vrai salon 5 étoiles cette cabine Pelpel ...Merci Gazo...!!!

Bernard CA4 LW. (1947) Transports Henri Cazeneuve 84/Valréas.
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Superbe la Photo

vivement dimanche prochain...superbe....

superbe canadiennes ,tres utile

Là, on est visiblement en hiver (comme aujourd'hui) et il fait froid. Mais comment faisaient-ils l'été pour livrer leurs chocolats avant qu'ils ne fondent? A Montélimar, le soleil provençal devait taper dur sur le toit de ce magnifique fourgon intégral...