Bernard

Quelques photos du chantier qu'il attend...
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Je vais essayer de vous vivre cette restauration au fur et à mesure de l'avancé des travaux.

oui ya du boulot

Et oui Philippe comme tu dis, mais rien ne lui fait peur il a déjà plusieurs restaurations à son actif et quand tu es carrossier de métier rien ne t'arrête. Le gros point positif c'est que la cabine est construite de tôle plane et peu d'arrondie donc on va dire que c'est un peu plus facile, mais bon il faut s'y atteler quand même. De plus il est complet juste manquant le logo Mack sur la calandre...

Je crois que tu auras tout ton temps, car le gars est courageux de s'attaquer à un tel chantier; bon courage à lui!

chapeau et plein de bonnes choses apres...

Effectivement courageux le garçon. IL doit être carrossier de métier ton pot ???

Gazo' tu n'as pas lu mon message précédent !! tout est dit dedans

Franck connais tu le curriculum-vitae  de cette merveille ? Histoire d'attendre la rénovation que nous allons suivre avec intérêt  .
En tout cas chapeau et bon courage à ton Copain .

Bonjour a tous . je crois de belles photos a venir , on compte sur toi Francky !!

Pour répondre à patbat ce camion vient du nord, comme celui des transports Maingret, je vais reprendre tout l'historique quand je vais y retourner. Ce que je sais déjà, c'est un TDA 211, qu'il possède un moteur Mack END 711, il doit faire 214cv, et doit être de 1964 les derniers fabriqués.
Pas de soucis je vous tiendrais au courant au fur et à mesure de l'avancé des travaux, il va falloir que je fasse le plein de pellicules

Ce camion appartenait à un forain, il a été racheté par le président de l' Acaare puis cédé à un collectionneur de Dunkerque qui l' a revendu à ton ami, l' empattement a été modifié.

Celui là ????

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Exacte, comme on peut le constater sur ce modèle la cabine n'est pas une Charbonneau...

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Ici, nous voyons bien la plaque constructeur de chez Pelpel en bas à droite

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De plus près

Charbonneaux n' a fait que les plans, c' était un "designer".

Mais si ce sont toutes des Charbonneau les cabines "Télévision" C'est lui qui en était  le concepteur (dessin et maquette c'est tout) La construction étant confiés à plusieurs carrossiers (trois il me semble) dont G.Pelpel en autre. Quelque détails les différenciaient. Hublo de cabine, poignets de portes, pare chocs, marches pied, coffre de cabine  rétroviseurs, trappe de bouchon de radiateur pare brise, découpe du passage des roues avants etc...
Donc celle de ci ne sort pas de chez Pelpel c'est sur. (voir détails)

Gazo...gène a écrit:

Mais si ce sont toutes des Charbonneau les cabines "Télévision" C'est lui qui en était  le concepteur (dessin et maquette c'est tout) La construction étant confiés à plusieurs carrossiers (trois il me semble) dont G.Pelpel en autre. Quelque détails les différenciaient. Hublo de cabine, poignets de portes, pare chocs, marches pied, coffre de cabine  rétroviseurs, trappe de bouchon de radiateur pare brise, découpe du passage des roues avants etc...
Donc celle de ci ne sort pas de chez Pelpel c'est sur. (voir détails)

Je parle de celle du copain de Francky en cour de restauration. Celle de Mondia est bien une Pelpel, vous pouvez comparer si vous êtes observateur.

Celle de la mon copain est une Guillore....

Absolument. Philippe Charbonneau n'a signé que le dessin.
Il serait aussi à l'origine du Stradair mais il semble qu'il y ait polémique.
De mémoire, pour en avoir parlé avec Franck, la cabine de ce Bernard est signée Guilloré.
Ce carrossier est célèbre pour avoir carrossé des voitures Delahaye et autres châssis de voitures françaises.
J'ai longtemps cru que seul Pelpel en avait carrossé. Quel est le troisième carrossier qui en aurait fait ?

Pour les jeunes qui ne le sauraient pas, on appelle cette cabine ''Télévision'' car au départ, elle constituait la partie avant d'un fourgon intégral dessiné par Charbonneau pour l'ORTF (la seule chaine de télévision nationale à l'époque). Pelpel en a fait une cabine simple proposée à Bernard pour ses tracteurs et porteurs.

Pour confirmer les propos de notre ami Gazo' une photo avec les détails des différences.
Il me semble que je l'avais déjà posté quelques pages précédentes...
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Super , on a vraiment affaire a des connaisseurs !!!c est top !!!

Pourtout à Reuil Malmaison en aurait fabriqué également.

Quelque chose  m'intercepte Francky.  Tous les détails cités plus haut de cette cabine  Guillore sont les mêmes que sur les cabines à capot Letourneur & Marchand (TD 211) Alors Guillore aurait il été sous traitant de Letourneur ???

Autre suggestion:   Guillore n'aurait il pas carrossé que la cellule habitation???

Là, ça devient ardu.
C'est vrai que Letourneur et Marchand a commis les cabines à capot en tôle pliée (et rouille intégrée!) mais quand la carrosserie Guilloré a t'elle cessé son activité.

Ce qui est surprenant, c'est que tous ces carrossiers ont d'abord fait des voitures de luxe et pour certains des véhicules publicitaires du Tour de France avant de faire des châssis.
Guilloré a fait des cabines militaires pour Berliet (à mon avis celles des GBC8KT) en tôle pliée et a déposé le bilan en 1974. Ils ont donc pu faire aussi des cabines de Bernard à capot.
C'est à creuser d'autant que Letourneur et Marchand est annoncé comme fermé en 1960 !

Une discussion passionnante comme je les aime, même si je ne suis hélas pas en mesure d'y apporter une utile contribution. Merci à vous!