Bernard

Effectivement Pierre j'ai fait une erreur de carrossier mea culpa

Autres particularités en plus de celles mentionnées par Michel .
Le 150 et 160 cv avait le toit bombé .Le 180 cv avait  le toit  plus  plat  . Pour le 180  cv le radiateur était plus large avec une grille nid d'abeilles.
Pour  les modèles antérieurs   la grille radiateur  était faite de barrettes  verticales .

Est ce que vous savez ci celui-ci est toujours en vie ??
A qui il appartenait ?
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Salut Francky. Difficile de t'aider pour ce TDA. Je ne connais personne dans cette région qui aurait eu des Bernard  pour avoir des infos sur un éventuel propriétaire. d'autant plus  que ce n'est pas une premiére main. Est ce un transporteur, un forain, un privé qui l'avait racheté en 1974 ??? Il était peut être à l'origine dans un autre département. Le N° de série pourrait nous faire remonter à la source faudrait il encore avoir accès aux documents. Seul espoir, l'origine de cette photo (le lieu par exemple) ou le bouche à oreille et tomber sur quelqu'un qui le reconnaisse pour avoir une vrais piste.
Bon courage, la chasse au trésor et ouverte.

Je crois que ça va être difficile car je l'ai trouvé sur un site étranger

Peut-être faisait-il du transport de grumes dans le secteur d'Alençon ?...!!!

Peut-être faisait-il du transport de grumes dans le secteur d'Alençon ?...!!!

En regardant bien la photo on aperçoit une remorque style fardier, peut-être un transporteur de bois

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Immat 61, transport de bois, si ça peut t'aider Franck (source Internet)

Merci Phidef, cela doit être son frère mais vu l'immatriculation il à dû être mis plutôt en service...
Belle photo d'époque en tout cas.

Bonne pioche Phidef . Celui ci semble être immatriculé en 1963, peut être son premier propriétaire??? en tous les cas c'est une bonne piste.
Tu vas y arriver Francky formidable ce forum de passionnés.

Non Michel il est immatriculé en 61, et non en 63....regarde les N°...
Ah tu parlais de l'année ??

Je suis passé ce soir à La Coquille (24) et j'ai eu la curiosité d'aller voir. Le Bernard TD 211 (cabine courte) est toujours dans la même cour. Désolé de l'autre côté de la voie ferrée, je n'ai pas pu couper l'arbre!
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On reste chez Louis TORT avec un 150 et une autre FREJAT.
Question pour les plus anciens: Cet ensemble avait une particularité, il était équipés (tracteur et semi) d'un système de gonflage des pneumatiques par compensation tout en roulant. . Rien à voir avec le système d'avertisseur de perte de pression et de crevaison avec le ressort et un voyant rouge dans la cabine. C'est cette flasque que vous apercevez sur chaque moyeu.
Qui a connu ce dispositif a l'époque et pourrait expliquer son fonctionnement ???

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Je remarque , que ce camion  avait les attentions de son propriétaire . La radio chose rare à l'époque , un carter réservoir  encore plus rare , des doubles feux sur les ailes , un cache radiateur neuf . Il était chouchouté ce 150. Autre particularité  sur la remorque  à quoi sert le rectangle au niveau de la  béquille .

le systeme était uniquement valable pour un jumellage à droite ou à gauche et pour la remorque Frejat entre les deux roues av droite et ar droite.c'était un systeme "de compensation".Quand une roue se dégonflait....et c'était assez souvent à l'époque(fuite à la valve ou entre les raccords)la pression du"bon passait dans "le malade"....et au lieu d'avoir 7kgs dans chaque on avait 3.5 dans chacun....à mon avis trés couteux et peu utile....au lieu d'avoir un pneu sous gonflé .on en avait deux....d'ailleurs ce dispositif ne s'est pas éternisé.....

trés beau véhicule et avec les commentaires des uns et des autres on enrichi les connaissances

Pour répondre à Pat 35, ce n'était pas un petit réservoir d'huile hydraulique pour les béquilles ??

Bonjour . Que de belles photos et de beaux recits , bravo les gars et merci de nous replonger dans ce merveilleux passé !! SERGE

Merci les gars pours vos observations.
. Effectivement Gérard, ce système n'avait pas un grand intérêt, en effet un pneumatique qui baisse considérablement en pression, monte rapidement en température lors du roulage et c'est l'éclatement garanti. Personnellement, je n'ai jamais connu un tel système en fonctionnement, preuve de son inefficacité et d'une vie éphémère. Plus judicieux était le système avec le voyant rouge au tableau de bord, prévenant le chauffeur en cas de perte de pression sur un pneumatique, qu'il devait s'arrêter rapidement pour regonfler ou changer la roue, limitant ainsi les dégâts.
En ce qui concerne la remarque de Pat35, je pense comme Francky à un des tout premier équipement de béquilles hydrauliques???

effecticement gazo le voyant rouge était plus judicieux.....sauf quand il pleuvait.....court jus.....et lumiere au rouge......

Il me semble qu ' en Argentine ,ils utilisent un système similaire certainement amélioré.
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Oui, j'ai déjà vu ça dans des reportages sur ces pays-là. Par contre, en utilisation "tous-chemins" comme j'étais amené à le faire quand je travaillais à la Coop, le tube risquerait d'être cassé par les branches!

Gérard, je ne suis pas d'accord avec toi. J'ai longtemps cru à cela aussi mais un vieux  chauffeur m'a expliqué ce qui suit;

Il n'y avait pas de raccord entre les deux chambres à air, il aurait été impossible de faire un raccord tournant sur la roue. Le câble qu'on voit va au moyeu mais il n'y a pas d'air dedans. Comment auriez vous voulu que l'air du tuyau soit raccordé à la chambre à air ?
Aucun joint n'aurait résisté à un tel traitement.

En fait c'est un simple câble qui reliait un contacteur à une pièce tournant sur le moyeu (comme une roue libre de vélo). C'est quand le pneu était dégonflé et donc que la jante s'éloignait trop de l'aile, que le câble se tendait et faisait allumer le voyant.

C'est exactement le principe du contacteur de stop sur un frein de moto à tambour arrière.
Il y a un ressort qui compense l'allongement du câble (pour absorber les écarts de la suspension) mais quand le pneu est à plat, le ressort étant en bout de tension, c'est le contacteur qui allume le voyant.

Si vous n'avez pas compris, je vous fais une photo d'un contacteur de frein de moto (les anciennes car les modernes ont des disques et plus ce système)

La preuve, c'est que les systèmes vont tous au centre du moyeu et non vers la valve. Et du centre du moyeu, impossible d'envoyer de l'air dans la chambre à air.

Très bonne explication de notre ami Jean-Jacques....