LE MUSÉE MINIATURE PCK7

Je ne baladerai pas cette pelle 952 tous les matins, c'est ce que se dit ce Mercédés SK, d'autant que mémère flirte avec les 50 tonnes et qu'elle ne se déplace jamais sans sa réserve personnelle de fuel dont elle est très gourmande. J'ai beau être parmi les plus puissants de mon époque, fin des 80s, je n'aligne que 330/350 dadas et je peine dans les côtes dans cet équipage. Le tracteur acquis sur ebay est étiqueté Tekno, simple 4x2 il a reçu un tandem de chez MNK pour passer en 6X4 sans avoir à allonger le châssis. La porte char Kaiser (der gross) est signée MNK, elle a été allongée et a déployé ses élargisseurs de plateau pour la circonstance. La pelle vient de chez Conrad, elle a été achetée toute peinte (d'où une légère différence de nuance de orange) et décorée (un peu chargé cette déco, quand même un p'tit peu   ).[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un pinardier de Seine et Oise pour suivre et pourtant pas de vignes à l'horizon à part celles de Montmartre, justement il fallait assurer l'approvisionnement de la capitale en bon pinard. On va dire que nous avons à faire à un JL20-200V plus crédible dans ce profil camion-remorque que le simple JL20 à moteur Somua-Panhard. Dès 1961 Saviem a la manie d'acheter ses moteurs en RFA, en commençant par le Henschel de 204 chevaux DIN dont on dit qu'il faisait merveille. Quand même un constructeur qui  ne fait pas ses moteurs c'est comme un restaurateur qui ne fait pas lui même sa cuisine, c'est beaucoup moins bien n'est-il pas ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le tout est 100% MNK avec changement de cabine et adjonction de la remorque par rapport au modèle d'origine.

Entre 2 missions ce TBK se rend à la petite vitesse du secteur pour y charger une remorque rail-route sur un wagon kangourou.
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1968 évolution du moteur 12 litres chez Berliet, le GR12 devient GR250.
L'ensemble est signé MNK pour le camion et la déco, et Minicirque pour la remorque.
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Un petit CORDIER "au doux soleil de la fin du jour", comme l'a si bien dit l'autre Jean Jacques dans une de ses plus belle chanson. Ensemble composé d'un tracteur SOMUA JL17 à cabine à pontons signée Cottard et d'une semi citerne Titan.
Le châssis du tracteur étant surbaissé, il a reçu une plate forme pour rattraper le niveau de la sellette, c'est quand même plus esthétique et plus pratique, quand même un p'tit peu !!
La semi a été carénée pour lui donner l'allure des années 50.
Le tout provient de différents modèles de MNK, la décalco a été chinée sur internet.
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Le même dans un autre rôle
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La bâche est en tissu, malheureusement elle a été arrachée (vue arrière) - pas de prime d'entretien ce mois là. Tout vient de MNK, avec reproduction fidèle des infrastructures du châssis.

En 1964 apparaît le GLRM3 composé de la cabine relax étroite du GAK prolongée d'un capot, il suffisait d'y penser. Le problème est que même les modèles grand routier, TLR et TLM voire TBO devront se contenter de cette cellule étroite issue d'un camion de livraison. La version avec la cabine relax large des GR/TR n'a pas été étudiée, voilà une idée à mettre en oeuvre pour modélistes audacieux, mais une simple greffe donnerait un résultat plutôt moche, il faudrait un peu plue d'inventivité et de know how.
Ces 2 modèles, l'un à châssis normal l'autre à châssis extra long à cabine profonde viennent de Minicirque, pour le premier, ce n'est pas sa cabine d'origine.
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C'est début 77 que Onatra s'équipe de nouveau en Magirus-Deutz, pas moins de 200 tracteurs M270D19FS et M310D19S. Attention il faudra reconnaître quelle référence a été reproduite    . La cabine a été remaniée avec l'apparition d'une calandre en plastique noir, assez élégante, et des clignotants hors gabarit et ronds à la portée de moindre coup.
Depuis 1973 les camions sont peints en jaune d'or à bande rouge et le nr de parc est appliquée au pochoir sur la face avant (n'importe quoi). La maquette est made in Thoiry, la semi est la même que celle de l'ensemble R310 COING avec ses embouts de citerne en métal issu d'un travail de décolletage. Les décalcos sont en vente libre sur différents sites, il suffit de ne pas se tromper d'époque.
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Superbe le ONATRA

Oui on ne se lasse pas de le photographier. Il faut remercier Jean Jacques Ehrlacher pour ces belles reproductions de la semi et du tracteur initialement prévus en version COING. Cette cabine était une des plus réussies de son époque. Elle vit ces dernières heures, elle sera remplacée par la cabine groupe de FIAT (pas mal non plus mais introuvable au 1/50ème) en attendant l'intégration de Magirus dans IVECO. Il existe une photo d'un ensemble Onatra avec cette cabine Fiat. Source hors série Charge Utile n°48.
Merci de ton commentaire.

Ça repart avec le plus jeune membre du musée : un Kérax de première génération (1997/1998) de chez Norbert Danchaux (minicamiondetp) attelé à une semi porte engins ACTM allongée et dotée d'une plate-forme relevable permettant d'accéder au col de cygne, tout à fait ce qu'il faut pour emmener à pied d'oeuvre l'atelier de mise en oeuvre d'enrobés. L'atelier est composé d'un finisher VOGËLE qui vient de chez Schuco et d'un rouleau tandem AMMANN de chez Ros, les 2 sont parfaitement indémontables sans faire appel à la perceuse, merci les gars !
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Un mélange d'artisanal et d'industriel avec le Magnum de MNK arborant la seconde calandre de ce qui fut l'AE, et une belle citerne de chez Tekno bien brillante et toute pimpante. Le problème c'est qu'avec Tekno et ses collègues il n'y a pas beaucoup de temps à passer sur l'objet en dehors d'ouvrir la boîte et de placer la maquette sur l'étagère. Donc alliance à utiliser avec modération pour ceux qui aiment passer du temps à utiliser leurs petites mains sur leur petit établi. On notera que le Magnum est motorisé Mack quand on en voyait à l'époque. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petite transformation d'un Hanomag-Henschel F191 en F221 6X2.4 par adjonction d'un 2ème essieu directeur devant l'essieu moteur sans allonger le châssis, ce qui laisse peu de place pour installer un gros réservoir digne d'un grand routier, comme dans la réalité, d'ailleurs. Hanomag-Henschel fait partie de ces marques à l'existence brève. En 1968/69 fusion des 2 marques, toutes 2 en mauvaise santé financière. en 1970 intégration dans le groupe Daimler-Benz qui gardera la marque jusqu'en 1974.
Hanomag tout comme Henschel ont eu une longue vie chacun de leur côté avant ce naufrage (voir Wiki)
La savoyarde à écartement européen d'époque est une Fruehauf. Le tout est made in Thoiry.
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Recherche décalco WAGNER & BONNEFOIS pour ce modèle.

C'est en fin de production du GR/TR250 (fin des 60s/début des 70s) qu'on voit apparaître cette version surélevée de la cabine relax ; à la façon des Magirus seule la partie arrière de la cabine bénéficie de cet espace supplémentaire.
Comment qu'on fait ? Prendre une cabine standard de chez MNK, sacrifier une cabine de chez minicirque (trop petite), et n'utiliser que le toit. Le reste est une affaire de mastiquage.
Le chnorkel (il adore ce mot) du TR250 doit être rallongé sinon ça marche pas. Ne pas oublier non plus que le TR250 était équipé de roues arrières en étoile.
Les couleurs ont été empruntées à Abel Papin centre routier de Bourges, connu d'au moins une partie de nos fidèles auditeurs (ceux qui rectifient d'eux mêmes).
La semi vient de chez minicirque, elle pèse bon poids, le chargement de paille étant plein de résine.
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Retour vers un passé plus lointain en retrouvant le Saurer-France 5CDS de l'ensemble Caltex. Cette fois c'est un porteur à caisse primeurs (rien à voir avec le Côte du Rhône primeur qui tente d'exister auprès du Beaujolais nouveau). Simple changement de cabine du modèle MNK à cabine UNIC ZU70. Poste de conduite à droite et triples essuie-glaces pour ce roi de la route des 50s.
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Les origines de Dobelle remontent au XIXème siècle. Ce transporteur d'Amiens a aujourd'hui changé de dénomination. Vu dans une revue de vieux camions un ensemble petite semi 1 essieu - petit tracteur Bermard. En fouillant dans le catalogue MNK on peut reconstituer cet ensemble : la semi 1 essieu existe en version fourgon bâché, et le tracteur vient de la gamme Pinder, il s'agit d'un MA15 dont le cirque était équipé de plusieurs exemplaires, dont celui ci à châssis caréné.
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Dès 1955 Berliet présente un camion équipé d'un moteur de 200 chevaux, même si pour atteindre cette puissance peu répandue à l'époque, même en Allemagne, il fallait en passer par un 6 cylindres de presque 15 litres. Il équipera d'abord le tracteur proto TLM15a, qui deviendra TLM15b puis 15R en 1957 puis 15M en 58 avec une cavalerie portée à 240.
Côté porteur routier on parle de GBM15 en 6X2.
Celui là est un GBM15R. La cabine de 15M a l'origine a subi plusieurs modifications pour revenir au format 15R : phares route dans les ailes, angles de pare-chocs arrondis. Sur le 15M les phares route étaient sur le pare-chocs et en double exemplaires. Ne pas se fier au positionnement du filtre à bain d'huile, les 15 sont les seuls de la gamme à l'avoir toujours gardé sur l'aile droite.
La caisse est la même que celle du Somua-Cottard Pomona, passée à l'ouvre boîte. Le chargement volumineux requiers l'intervention d'un pont roulant au départ d'usine et d'une grue portuaire à l'arrivée . Ça ne se voit pas mais ce GBM pousse le détail jusqu'à être équipé d'une couchette à la Marseillaise (c.a.d. à l'intérieur de la caisse) déconseillée au claustrophobes.

Le voili le GBM15R
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Après une première commande de 300 DAF2800 au milieu des 70s, Onatra renoue avec la marque Hollandaise en 1983 avec une commande de 300 FT3305DKX. Ils cohabiterons avec les TR280 et R310 dans les dernières années d'existence de l'entreprise. Nombre de ces tracteurs connaîtront une nouvelle vie après la faillite de Extrans le malfaisant.
La maquette :
Que de l'industriel, démonté, peint et remonté. A l'origine la semi Spitzer de chez Tekno achetée sur ebay où elle faisait équipe avec le Mercédés SK reconverti en tracteur de porte-engin EJL. En stock également une partie inutilisée de la planche de décalcos Onatra. Que faire avec ça ? Allez on va chercher un tracteur DAF de l'époque, WSI doit bien avoir ça en magasin. Et oui, ils l'ont.
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Pour la petite histoire le tracteur WSI est un 2805, mais chutt....
Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

Un petit tour par Lavéra près des Martiques avec cet UNIC T270 le plus mal aimé des camions dont le moteur V8 n'a pas, dit-on, laissé que de bons souvenirs à ses propriétaires. La raffinerie de Lavéra a appartenu à la British Petroleum Cie jusqu'en 2005. L'ensemble pétrolier est signé MNK.
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Toujours chez les marchands de pétrole, c'est au tour de la Standard Oil Cie de M. ROCKEFELLER qui deviendra Esso en Europe et EXXON aux states et aujourd'hui Exxon-Mobil puisqu'il a avalé son congénère.
L'ensemble est composé d'un tracteur JL20, p'tête même JL20-200 tirant une semi pétrolière qui vient de l'ensemble BP de chez Lacroix reproduit par MNK.
Chez Esso on ne plaisante pas avec la sécurité, on fixe un pot d'échappement spécial sous le pare choc du camion.
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Et dans tout ça où est donc passé SHELL l'Anglo Néerlandaise ? La voili la voilà qui roule dans les 70s en TR280. L'identité visuelle de l'époque a été respectée. Les 2 éléments de l'ensemble viennent de chez MNK.
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super tu dois avoir une sacrée vitrine