LE MUSÉE MINIATURE PCK7

Un BERNARD 6RA180 à cabine "télévision". Modèle MNK avec changement de cabine.
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On continue avec BERNARD. Ici un 4RA150 de 1957 avec habitacle cabine type pelpel2. C'est cette cabine qui équipe d'origine le Lecalvez MNK qui l'a échangée contre une cabine Télévision.
Le châssis et la caisse du 4RA viennent de chez 3MJA - la caisse est très bien reproduite et a l'avantage de descendre très bas, ce qui ne permet pas de voir que le châssis n'est pas un châssis surbaissé dit à boutonnières comme ça devrait être le cas. La déco vient de MNK et l'inspiration pour ce modèle vient d'une version 6X2 du mm camion décoré en Charles Gervais, déco malheureusement introuvable.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je ne suis pas " fan " des BERNARD et encore moins des cabines télèvision mais celui-ci est pas mal, quand au dernier il est très bien  ( je le verrais bien avec une cabine SAVIEM JM 240 ) a suivre.....

Bonjour Willi,
Le modèle d'origine équipé de cette caisse frigo chez 3MJA minicirque est un Saviem JL29 avec les 2 barres de calandre. Je l'ai décoré en POMONA à l'occasion je le posterai.
Le Bernard télévision a surpris tout le monde quand il est apparu en 1961/62, moi y compris bien sûr, c'est le hublot qui m'avait frappé avant de voir le nom sur la calandre. Ce camion aux allures futuristes à l'époque tranchait nettement avec les modèles à capot de la marque et leur allure de tacot d'avant guerre. Mais Bernard avait l'avantage de prendre soin des chauffeurs par le confort et l'espace de ses cabines. Merci de ton intérêt.

On passe à SAURER France avec cet ensemble citernier aux couleurs de CALTEX (california-texas) une compagnie implantée en France dans les 50s. 100% MNK l'ensemble est composé d'un tracteur 5CDS et d'une semi Fruehauf 1 essieu ; la semi n'est pas celle d'origine, elle est plus volumineuse. La déco est faite maison (comme la cuisine). Saurer avait ses fans et la marque était classée haut de gamme, comme son prix. Le tracteur affiche sa puissance faramineuse de 130cv et la conduite est à droite.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et maintenant un trio typique du milieu des années 60. Ces 3 là sont équipés de la même caisse à capucine de chez 3MJA minicirque. Les accessoires de châssis diffèrent bien sûr selon la marque. Les 3 cabine sont des MNK et les décos selon l'inspiration du moment. Le GR est sensé représenter un camion de chez Maini "Les rapides de Provence" un transporteur de primeurs assez connu.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un petit mais costaud un Galion 2,5t acquis récemment sur e-bay, rare au 1/50ème. Il fallait lui offrir une bâche, l'original en étant dépourvu.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mission Tchad 1960 conduite par Maurice Berliet. En piste outre les traditionnelles Gazelles 6X6, 4 GLM10M HC simples 4X2 équipés de gros pneus pattes de chameau. René (les Berliet de René) a réalisé le bleu, bâché, c'est l'un des ivoires qui a été choisi, non bâché, il y avait dans la réserve des trucks à lui faire transporter. Voir Charge Utile HS22. A l'origine châssis et cabine MNK. Le gros boulot c'est de procéder à l'élargissement des ailes et à l'adaptation de marche pieds type GBO/TBO.
Le découpe fut laborieuse, limite ratage complet. En persévérant on y arrive. Caisse en  evergreen comme d'hab.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et une vue d'hélicoptère en plein désert [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

de bien beau belle réalisation Capron merci de nous faire rever et voyager dans le temps

Bonjour jber05,
Le forum est aussi fait pour cela, merci de ton intérêt.
Ton F89 m'inspire, il me rappelle le début des années 70 son époque faste. J'ai dans le stock une cabine inutilisée, il n'est pas exclus qu'elle serve à constituer ce genre d'ensemble.

Cet ensemble est 100% Minitrucks. Il est constitué d'un tracteur TLM10M à cabine Cottard étroite, et d'une semi citerne Titan qui a changé de job puisqu'initialement affectée au pinard pour le compte des Transports Philippon attelée à un Bernard Lévrier dans la gamme de mon fournisseur préféré. La déco Mobil (MNK) sur fond rouge est celle de l'époque - pour les cinéphiles on voit un ensemble de ce pétrolier dans cette livrée dans l'Aîné des Ferchaux avec Bébel, où l'inspiration va-t-elle se nicher ? La cabine vient d'un porteur, l'adaptation en tracteur est sans problème il suffit de se procurer un châssis ad'hoc.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pas de système anti-encastrement à l'époque, on devine les dégâts infligés à une auto et à son conducteur en cas de choc.

Superbe ,par la valeur de tes miniatures, tu rejoins les 3 J de Menton Guy va etre content
.........GJC51.......a+

L'essentiel c'est donner aux maquettes un visuel général proche du réel. Ces visuels je les ai dans ma petite tête depuis les années 50/60 du temps où j'habitais au voisinage de la RN17 din'ch Pas de Calais. A fuir tous détails que l'oeil ne perçoit pas dans la réalité et qui donnent une allure de jouet à trop de réalisations.
Je ne comprends pas ton allusion aux 3J de menton, tu peux préciser ?

Ce n'est pas 3 mais 2 J ,le troisieme PASCAL est decedé , piliers d'azur modelisme
ils ont 24 pages de leurs realisations sur le forum 2 posté par Guy M

..........GJC51........a+

Place à Willème qui manquait jusque là à l'appel. C'est un ensemble 100% MNK composé d'un LD610 dit "nez de requin" (si si les poissons ont un nez) qui ressemble plus à un hippopotame qu'à un poisson fut-il gros et méchant, dans sa version cabine très profonde. La semi n'est pas celle de l'ensemble de la gamme MNK qui est une iso de chez OGT boîte affilié à Willème. Pour ceux qui ne connaîtraient pas une projection du film "des gens sans importance" avec Jean Gabin et Pierre Mondy dans le rôle des chauffeurs est fortement conseillée. La quatrième vedette du film après la jolie Françoise Arnoul est un LC610 (sans aérateurs latéraux de capot ce qui date l'engin).
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Inspiration ; la photo d'un ensemble de chez Allemand de Rumilly - Rumilly c'est dans le 73, pas dans le 74 hé banane !

Aujourd'hui c'est 2 maquettes.
Un Bernard 150 (nomenclature Bernard difficile à mémoriser) châssis surbaissé et cabine MNK issues de 2 références. Le châssis à boutonnières vient de la gamme PINDER dont la cabine genre Genève a été remplacée par une cabine grand routier ; quand on choisit Bernard on privilégie le confort, tant pis si la cabine représente 1/3 de la longueur du camion, on est loin de l'optimisation par les cabines pigeonnier d'une certaine époque. Très joli profile comme on en voyait à l'époque, avec les nanard on avait largement le temps de les photographier du regard. Celui là badgé DROUIN s'occupe d'approvisionner la France en Muscadet comme en témoigne le tonneau prêt à être déchargé . La bâche en tissu (d'avant l'invention du sopalin encollé) est lourde comme un âne mort, elle sera remise en place plus tard, aujourd'hui il fait beau.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour suivre 2 collègues de marque et de parc : 2 ensembles de chez Giraud du temps où le père fondateur construisait son entreprise pour laisser le soin à sa descendance de la détruite quelques décennies plus tard (reprise par Géodis une fausse barbe de la sncf). En ce temps là les Transports Giraud (qui ne manquaient pas une occasion de jouer les figurants au ciné) se cantonnaient dans le transport en citerne de produits alimentaires. Au milieu des 60s le parc s'enrichit de camions BÜSSING. MNK a réalisé un de ces ensembles tracté par un Commodore à cabine avancée. Par esprit de contradiction sans doute, l'idée est venue de reproduire un Commodore à capot, Ce camion, pas plus puissant qu'un autre, en imposait par son gabarit hors norme pour l'époque. Les citernes, sur châssis MNK, ont été réalisées au moyen de tubes d'aluminium, glanés chez un menuisier en aluminium (dénomination étrange) et lustrés au "BELGOM", produit bien connu des bikers.
L'immat en 75 date le parc d'avant 1968 belle année qui a vu la création du département 94 et quelques autres. En fait c'est une erreur le 94 faisait partie du territoire du 78 ancien c'est-à-dire la Seine et Oise qui encerclait tout le gross Paris. A corriger, promis.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au tour de la vedette des podium photos : le premier des 8X4 Français, modèle unique de Bernard pour la société AEM de La Souterraine (23) de 1964. L'engin qui a sans doute coûté une fortune n'a jamais été homologué à 32 tonnes comme le souhaitait son propriétaire, la règlementation Française restant inflexible, il a dû se contenter des 26 tonnes classiques, coût dur pour la rentabilité de l'investissement. La maquette nous vient de Miniatures du Faubourg (ne pas confondre avec l'hirondelle:D ). Problème : la cabine n'est pas à l'échelle, trop petite, direction rebuts pour cannibalisation ultérieure. C'est donc encore MNK qui est appelé à la rescousse avec sa belle cabine télévision qu'on a vue sur le LECALVET. Problème encore : la cabine du 26DA8P180, c'est son petit nom, n'est pas standard, elle est plus profonde du fait de l'abandon de l'avancée du fond de cabine  alors que sur le vrai ce fond est parallèle à la caisse, le diable est dans les détails - plusieurs reproductions de ce modèle n'ont pas pris en compte ce détail qui change tout. Scie, bout de plastique et mastique Sintofer obligatoires.
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En voici un qui s'expose. Peut-être un jour recevra-t-il une caisse ou une citerne. En tout cas la bosse du châssis occasionné par son moteur "couché" devait poser problème aux carrossiers - moteur couché, batteries Tudor, c'est le Renault Fénéant un spécimen du début des 50s. La cabine vient de la gamme Pinder, le châssis retravaillé est d'origine indéterminée mais probablement MNK. Une liaison entre moteur et cabine pour y amener un peu de chaleur.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les pièces latérales et arrières de la cabine reprendront du service sur la future moyenne gamme Saviem des JL au JM170. Pas de petites économies.

Il y avait le GR12 de Berliet, mais il y avait aussi le GR12 de Chéreau, un fourgon intégral pour 4X2 ou 6X2 adaptable à différents châssis. Mais le gros des troupes était constitué de châssis SAVIEM, le plus souvent le JM200V. C'est à  Saviem que Chéreau réservait la plus belle réalisation de son GR12 avec une face avant inspirée de l'autobus SC1 du même constructeur. MNK l'a parfaitement reproduit sous les couleurs de Neutelaers, un transporteur du Pas de Calais. La version la plus connue du vrai modèle est celle de la STEF :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un modèle de chez Charles André composé d'un tracteur TLR280 et d'une semi Coder. La semi est maison en dehors du châssis, son désign est repris d'une pub Berliet pour le TLR de la génération précédente. La signalisation des produits dangereux est fantaisiste.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A l'origine ce modèle était tracté par un Magirus dans la gamme MNK.
C'est avec un R310 que le vrai apparaît fréquemment sur internet.
Sur la maquette les embouts de citernes sont en acier passé au décoltage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Retour sur les années 50 avec ce beau fourgon primeurs du Vaucluse affecté à l'approvisionnement de la capitale en fruits et légumes   .C'est le 6 roues Berliet, 6x2 comme on dit de nos jours ; il répond au joli nom de GBM10b équipé du 6 cylindres 150 ch maison à injection Ricardo et surtout d'une belle caisse en bois verni, bien lourde, comme ça se faisait à l'époque. Beaucoup plus rare que ses frères Bernard de même profil il fut peu produit, son successeur, le GPRK10 fut le premier de la marque à recevoir la cabine relaxe version large en 1958. La maquette est le résultat de l'association de 2 modèles MNK : le châssis-caisse d'un Saviem Berliétisé et de la cabine d'un standard de la gamme, le TLM10M remanié.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le FIAT 619T a connu son heure de gloire à la fin des années 60. Il affichait 240 chevaux ce qui le plaçait dans la moyenne haute de l'époque. C'est 3MJA minicirque qui réalise ce modèle bien qu'il remonte à l'époque de M.Maisonneuve, le fondateur de la petite entreprise. A l'origine c'est un modèle italien qui a été reproduit en version porteur-remorqueur mille pattes à 8 essieux, c'était le moyen que Fiat avait trouvé pour protéger son marché intérieur de la concurrence. La transformation a consisté à modifier la cabine en passant d'un modèle 682N3 au 619T : déplacement des phares de la face avant vers le pare-choc, phares qui au passage sont devenus rectangulaires et adjonction d'une sorte de rampe qui courre à angle droit du pavillon de cabine jusqu'à la vitre custode sur les modèles les plus récents. Problème : le châssis type 6X2 4 ne fait qu'un avec le soubassement et l'intérieur de la cabine, impossible d'en faire un simple 4x2 à la Française sans risquer un massacre.  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] La semi citerne est signée MNK.

capron a écrit:

Pour suivre 2 collègues de marque et de parc : 2 ensembles de chez Giraud du temps où le père fondateur construisait son entreprise pour laisser le soin à sa descendance de la détruite quelques décennies plus tard (reprise par Géodis une fausse barbe de la sncf). En ce temps là les Transports Giraud (qui ne manquaient pas une occasion de jouer les figurants au ciné) se cantonnaient dans le transport en citerne de produits alimentaires. Au milieu des 60s le parc s'enrichit de camions BÜSSING. MNK a réalisé un de ces ensembles tracté par un Commodore à cabine avancée. Par esprit de contradiction sans doute, l'idée est venue de reproduire un Commodore à capot, Ce camion, pas plus puissant qu'un autre, en imposait par son gabarit hors norme pour l'époque. Les citernes, sur châssis MNK, ont été réalisées au moyen de tubes d'aluminium, glanés chez un menuisier en aluminium (dénomination étrange) et lustrés au "BELGOM", produit bien connu des bikers.
L'immat en 75 date le parc d'avant 1968 belle année qui a vu la création du département 94 et quelques autres. En fait c'est une erreur le 94 faisait partie du territoire du 78 ancien c'est-à-dire la Seine et Oise qui encerclait tout le gross Paris. A corriger, promis.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonsoir

Tes citernes sont très réalistes.
J'ai également réalisé ces deux tracteurs GIRAUD + 1 SCANIA ET 1 DAF

Amitiés de collectionneur