LE MUSÉE MINIATURE PCK7

Ça commence à faire pas mal si on compte les modèles Minitrucks et autres montés sans transformations.Merci de ton commentaire Willi.

Question existentielle : comment transformer une cabine de GR12 en cabine de GRK, la première étant l'évolution de la seconde ?
Découper l'arrière d'une cabine de GR derrière la vitre de couchette, là où le constructeur a ajouté une bande de métal (à l'époque on y allait à l'économie) pour approfondir ladite couchette [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Comme la cabine Minitrucks est bien faite (comme d'hab), une fois le fond recollé après la disparition de la bande en question, on retrouve automatiquement le profil de la cabine relaxe initiale, celle de 1958. Reste à rogner les ailes et les remplacer par d'autres au format plus arrondi. Dans le stock on trouve des plaques de white métal prévues à cet effet, avec l'aide d'un bouchon de bouteille de vin blanc (aux dernières nouvelles ça marche aussi avec le vin rouge) les plaques trouvent facilement le cintrage idoine. Un petit liseré collé sur le côté extérieur de chaque aile, et voilà, il ne reste plus qu'à procéder au collage en alignant les nouvelles ailes sur le centre de la couchette raccourcie après avoir rogner l'arrière de la cabine, (sur le GRK les ailes dépassent derrière la cabine) et à combler les vides au sintofer. Pourquoi se donner tout ce mal alors que Minicirque a depuis longtemps a son catalogue la fameuse cabine ? Oui mais elle est plus près du 1/55ème des Dinky que du 1/50ème, alors cha n'va pas.
Pour utiliser cette transfo le choix s'est porté sur le GPRK de première génération. C'est d'ailleurs sur ce modèle que Berliet à inauguré sa cabine relaxe grand format en 1958.
Le GPRK est une belle bête avec un châssis de 10,70m de long (21cm au 1/50), seule longueur au catalogue. Il sera produit jusqu'en 1965, date de son remplacement par le GPR12. Pour les abonnés à CU l'exemplaire qui a servi de modèle figure page 25 du HS n°44.
Le châssis (allongé) et les accessoires de la maquette viennent de MNK, la caisse est comme d'habitude en evergreen et en sopalin encollé pour la bâche.
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Un joli modèle original!!!!!!

J'ai longtemps demandé à JJE de produire ce modèle, sans succès. Alors je me suis lancé dans la transformation décrite qui est finalement assez simple à faire, j'aurais m'y mettre avant. Le modèle est sorti "d'usine" hier, c'est tout récent. Merci pour ton commentaire.

28.02.2017


22:31:49


Bonsoir camions51

C'est simplement magnifique. Pour le plaisir des yeux !!



Pieter.




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Thank you Pieter.
Il y a aussi cette photo qui montre la loupiote verte dont on équipait un temps l'arrière des camions et dont le rôle n'était pas très clair ; ils finirons par disparaître, parfois sous le marteau des inspecteurs du service des mines.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un petit tour au pays des primeurs, ces transporteurs du Sud qui montaient de nuit aux halles de Paris pour livrer la capitale en fruits et légumes, puis il fallait faire la chasse au fret de retour.
Les Berliet et les Unic étaient très prisés du fait de leur rapidité.
Voilà 2 exemples de ces voltigeurs de la nuit : un Unic ZU120 de 1955 et un classique GLR8M2.
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1 réservoir de chaque côté pour l'Unic, 2 réservoirs côte à côte pour le GLR.
L'unic : cabine MNK - caisse : celle du GDM de minicirque.
Le GLR : MNK remanié.

RÉCLAME
Que vous soyiez transporteur à l'international, forestier, citernier, c'est le TLM1OM qu'il vous faut !!!!

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Tout est MNK sauf les troncs d'arbres en vrai bois et le chiffon rouge en vrai tissu.

Après un STEF, un GR12 CHEREAU des transports VERDIER "ATLANTIC-MÉTÉOR" de au bord de l'océan, comme écrit dessus.
MNK a sorti cette petite merveille décorée de la livrée des transports Neutlaert de Boulogne les Mouettes, din'ch Pas d'Calais (ne pas confondre avec le Boulogne parisien, n'est-ce-pas ti z'aute). 2 pensionnaires du musée ont été présentés avec ladite déco.
Comme on sait ce fourgon frigo de belle facture était adaptable sur châssis Berliet, Bernard, Unic, mais c'est sur les JM200 et 240 qu'ils étaient le plus répandus et les plus beaux aussi avec leur face avant inspirée des bus SC10 de la marque.
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Sur l'arrière une pub pour le restaurant ANDRÉ de LA ROCHELLE, un pot ou un parent du transporteur, une bonne idée pour ceux qui passent par là.
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Essuie glaces à pantographe s'il vous plait ! (crise de nerf pour les monter, appel à des petits doigts souhaitables).[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci de vos visites, mais ce serait mieux avec des commentaires critiques.

Prochainement la série des TBO:GBO.

capron a écrit:

Merci de vos visites, mais ce serait mieux avec des commentaires critiques.

Bjr capron

Quand je vois ton âge , je ne peux pas faire de critiques car pour  6 ans tu est un virtuose de l'assemblage et du détail de la résine  

salutations
patbat

C'est la décennie et je suis bientôt au bout. C'est aussi mon ancienneté sur le forum.
Merci à toi.

C'est parti pour les GBO/TBO
C'est un tireur pousseur de chez LEYX qui ouvre la marche : TBO15 à cabine M3 de 1967 - mélange de divers kits et autres pièces de la réserve inspiré d'une photo présente sur internet.
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On continue avec le TBO120HC de chez STAG. Il s'agit du seul exemplaire hors code à cabine M3 cabine profonde fabriqué. Équipé d'un gros 6 cylindres Cummins de 320ch, il a reçu un tandem B40 dont les réducteurs remplissent pratiquement toute les jantes.
Peu de modifications par rapport au kit d'origine : les fameux réducteurs, l'échappement déplacé sur la plate-forme, et les emmarchements ont été modifiés pour coller au mieux à la réalité.
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A bientôt pour d'autres aventures.

Pour suivre un autre TBO avec la première cabine cette fois, un 15M6X4HC en version ensemble porte char. A l'origine un kit militaire avec semi Maduraud peint aux couleurs de DZ. Le colis est une pelle à câbles MENCK dont la grande obsession est d'en péter un. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Encore un TBO, un 15M6X4,95 HC de chez ALIBERT à Albi. Idée venue d'une photo parue dans un nr de CU. À la base le kit du TLM15M MNK et la semi Nicolas 3 essieux de même provenance. Le colis : un bull IH TD25, déjà imposant, équivalent du CAT D8 pour les connaisseurs. Le bull nous vient de chez FIRST GEAR équipé d'un riper à 3 dents, du beau matos.
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On continue avec un camion d'antan, du temps où les transporteurs investissaient dans de beaux camions. Celui-ci est sorti de l'usine de la Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie au début des 50s, avant de passer chez le carrossier Cottard pour se faire habiller sur mesure. Ce JL17 faisait partie du parc des transports Lacroix de Lons le Saunier, qui roulait pour la fromagerie BEL et sa célèbre vache à boucles d'oreilles en carton. Perfectionniste Monsieur Lacroix a fait monter des pneus à flanc blanc sur son camion tout neuf, un peu kitch aujourd'hui, mais tellement dans son époque. Kit et décalco MNK.

Vraiment superbe ,tous ces convois ......GJC51.....a+

on pourrais voir le camion " Lacroix " pour les convois comme le dit GJC51 ils sont vraiment super moi j'ai un faible pour le jaune.....

Le voili le SOMUArtillerie. Comme vous pouvez le constater le musée a investi dans l'éclairage des maquettes, et oui les phares s'allument, quel boulot !
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Non j'déconne, ou plutôt je Nikon, c'est lui qui a capté le reflet du soleil matinal (toujours la sécheresse en PACA) qui se reflète dans les phares jaunes.

Super la ligne Jura-Lyon-Nord ; plus tard Lacroix créera une agence du côté de Lille, cette agence survivra un temps à la société mère au moment de la débâcle de cette belle entreprise.

Tant qu'on y est passons à une autre vedette d'internet avec cet ensemble TLR250A/citerne carbu. Cette fois le personnel du musée, qu'il faut toujours surveiller, n'a pas fait n'importe quoi concernant les codes ADR transports de produits dangereux, les spécialistes traduiront ces codes, mais quel boulot, et cette fois on ne rigole pas. Le TLR250A fait suite en 1970 au TLR12. Le moteur 12 litres maison passe de 240 à 250 chevaux par remaniement de l'admission paraît-il. Plus de préfiltre sur l'aile gauche ou droite, mais prise d'air proéminente qui occasionne l'excroissance à petites fentes qui orne la joue de capot gauche de l'engin (charabia repris du CU hs86). Cet ensemble monté une première fois il y a pas mal d'années était d'une tristesse à pleurer, d'où des changements radicaux : sciage et élargissement de la citerne lui donnant une section elliptique bien plus esthétique, et modification du tracteur pour arriver au modèle 70. Sans oublier la déco Shell de l'époque, toute éclatante, Ah avoir 21 ans, comme c'était bien. Tiens à ce propos c'était l'année de la majorité à l'époque où tout le monde n'avait de cesse de se barrer de la maison bien avant le gong, à comparer avec les Tanguy d'aujourd'hui. Bon t'arrêtes Capron, tu lasses.
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Superbe le Shell , ce qui ne retire rien aux autres , mais j'ai un petit faible pour les citernes !

Merci GJC51, Willi et Serge pour vos commentaires sympa.