Bernard

merci pour ces explications, je constate que tel  Sherlock Holmes tu à mené l'enquête à son terme  

Marie Annick, la fille du chauffeur qui pose sur cette photo avait trois ans en 1958. Son père avec ce 150, a certainement participé à l'inauguration du pont de Roquemaure.
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là , on a la preuve que notre forum est au top, toutes les explications arrivent doucement mais surement , bientôt on va faire des pieds-de-nez a Google
merci Michel

Merci Michel pour cette très belle photo du dimanche... sur le modèle 150 le museau est plus fin que sur le 180...là était la différence pour le reconnaître.

Au premier coup d'œil, c'est surtout à la calandre que l'on fait la différence, beaucoup plus imposante sur le 180 à cause du radiateur de plus grande capacité sur le moteur MB636. Par contre entre le 120, le 150, le 160, aucune différence, même configuration. Amitiés Francky

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bonsoir , bon la calandre du milieu c'est pas un Bernard mais celle de gauche appartient à un Levrier , à droite un td 211 et dans le coin droit un 15O en alu pointe le bout de son nez ,voila pour les calandres du dimanche soir

Le Bernard de droite avec le moteur Mack, j'espère que mon copain collectionneur pourra refaire le sien comme celui que tu nous met en photo ...
Pour ce qui est du "Lévrier" il me semble que la Briqueterie Ayrault de Parthenay en ont eu quelques exemplaires. Je vais me renseigner..

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bon alors il manquait aussi la calandre de ce 150 avec ses gros phares sur l'image précédente , donc vous avez droit à une seconde photo

Le 'Lévrier' avait un capot qui se découvrait complètement à voir tous ces panneaux ?

C'était plus facile d'accès pour atteindre le moteur, car si mes informations sont bonnes ils avaient souvent des problèmes ces modèles ??

la capot avait du être modifié pour accéder plus facilement au moteur  , des volets d'aération ajouté ,etc pour tenter de palier aux problème de surchauffe du Diéselair

Le Lévrier, la bête noire de BERNARD. Son moteur ALSTHOM V8, refroidissement par air, n'a jamais pu fonctionner sur un camion. Probléme de casse moteur du au mauvais refroidissement des deux derniers cylindres en particulier. Un fiasco total pour la marque d'arceuil.
Certains transporteurs on monté à la place des moteurs Berliet ou Cummins comme Galletti il me semble.
Par contre l'ouverture du capot de celui de Galletti ci dessus est certainement une transformation maison.(Le père de JB avait du sortir l'ouvre boite) A L'origine le capot moteur du Lévrier ne s'ouvrait que par le dessus style "papillon" mais pas sur les cotés.

jber05 a écrit:

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bon alors il manquait aussi la calandre de ce 150 avec ses gros phares sur l'image précédente , donc vous avez droit à une seconde photo

Sacrée brochette que tu as mis là! Ce qui me frappe, c'est avant tout l'exigüité de la cabine du Mack comparée à celle des Bernard; ce devait être un enfer que d'y passer sa journée de travail!

Je te confirme que la cabine d'un Mack B, pour un chauffeur d'1m80 ou plus c'est l'enfer.   

superbes documents....merci de nous faire partager ce plaisir.....
effectivement le"LEVRIER" etait plus connu pour ses courses rapides au garage ....que pour ses longues chevauchées sur les nationnales de l'époque......

La photo n'est pas très belle mais a le mérite d'exister. Merci Pierre pour avoir retrouvé ce document en souvenir de ton Pére.
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Merveilleuse photo, d' après l' immat année 1955.

moi je la trouve superbe cette image , pas si courant que çà de voir une cabine Frappa

 Pour Michel: Cette photo est prise sous les platanes devant la maison familiale en 1958 mais le tracteur est Très certainement de 1955 comme tu nous le précises . Ce 150 a roulé chez eux jusqu'en 1962 date  à laquelle il a été remplacé par un TD180.
Dans quelques temps, j'aurai une petite surprise pour toi François.
 Amitiés.
 Pour JB: Il y en a eu pas mal chez C A. Il faut dire que le carrossier n'était pas loin du siège social, et que les Ardéchois sont assez protectionnistes!!! 

superbe document malgré l'epreuve du temps....je me souvient trés bien des camions charles andré avec ces cabines Frappa....

Merci Gazo .Très  belle photo   de ce Monsieur qui sent bon le labeur et la fierté  devant son BERNARD .
L'été les ouïes enlevées  laissaient apparaitre le moteur . Le haut du capot était  souvent tenu jusqu'en bas par du fille de fer . ou  , comme là plus proprement par des barrettes  métalliques  .
Le bruit du moteur et les odeurs de gas-oil moins présentes dans la cabine rendait la conduite  plus agréable le matin . Mais l’après midi  la chaleur  restait  insupportable . Heureusement les platanes et les petits relais routiers sur le bord des routes rafraichissaient le camion et le chauffeur .


Ci joint une photo de mon Père transport LECOINTRE de  ROUEN (76)  devant son 165  citerne CODER dans les années 196O /65 . les ouïes ne sont pas enlevées , mais les volets   sont  tous ouverts .  
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encore un belle image , et pour l'atmosphère tu décrit tout dans ton message, merci Pat de nous faire partager image et souvenirs .

Bonsoir pat.
 J'ai connu ça étant gamin quand je partais avec mon oncle. Il avait un chauffeur le grand René qui conduisait un 150. Astucieux, Il avait bidouillé un pataugas pour son pied droit avec dessous la semelle une plaque de plomb pour s'isoler l'été de la chaleur qui remontait par le trou de la pédale d'accélérateur. IL disait même que ça le soulagé pour accélérer tellement la pédale était dure. Quelques fois il lui arrivait dans l'urgence de descendre de la cabine avec ces deux chaussures différentes, ça me faisait bien marrer. Allez raconter ça aujourd'hui, les gens ne vous croient pas.
Rare de voir un 165cv en tracteur,plutôt réservé aux quatre roues ou aux derniers six roues car peu de temps après il est sortie le 185cv (dernière évolution du moteur Bernard) pour équiper les maxi codes. On remarque également qu'à cette époque, bien souvent les tracteurs n'avaient pas d'ailes à l'arrière. 
Merci pour cette belle photo Pat. A+

Chapeau pour ceux qui ont encore de beaux clichés sous le coude !!
Qu'il est loin le temps des "marcels et des salopettes" ...   
Merci encore à vous    

Pour confirmer les propos de GAZO voici une photo de ce chauffeur  de gauche appelé gentiment par ses copains SAVASFER  des transports LECOINTRE de ROUEN (76)
Vous me direz pourquoi SAVASFER  et bien pour deux raisons.
La première raison , il était très cool  toujours souriant il disait  ( ça va se faire ) comme sur cette photo .
La deuxième raison comme vous pouvez le remarquer il possède un brodequin coté droit renforcé avec une semelle et son bout en  plomb.
Cette fabrication était faite par son copain qui devait être dans la chaussure  . Il fournira  une bonne partie des chauffeurs de cette entreprise .
L’amalgame de son deuxième surnom  se fera naturellement ( savate de fer )  
Ce chauffeur si sympathique finira dans un ravin avec ce camion .



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