Bernard

alors là chapeau bas, l'anecdote illustré par la photo  merci à vous pour ces images et ces belles histoires de la route  

Pas grand chose à rajouter au commentaire de JB.... J'aime bien ces anecdotes de cette époque là...

En conclusion, "savate de fer" avait certainement eu le pied un peu trop lourd ce jour là.   
Ces photos et ces histoires d'époque sont de vrais trésors Pat, merci pour le partage.

OUI Gazo cette interrogation restera à jamais .
J'ai le souvenir ou tous  les camions de cette entreprise arboraient un morceau de crépe noir accroché au rétroviseur .
Un respect  inimaginable aujourd'hui .
le SMS a peut être remplacé le crépe  mais certainement pas la cohésion  visuelle .

Merci Pat pour ces détails aussi précis, c'est vrai que le respect et la politesse à cette époque là était de vrais qualités de la VIE...   

mon père avait un 180 en tracteur,c'est vrai que ça cuisait bien le pied droit.c'est le 1er camion que j'avais conduit sur la route.mon père me passait le volant la nuit au fond de la cote de mayre dans l'ardèche (10 km à 10/100),il savait qu'il pouvait dormir 1 heure tranquille.

Bonsoir Philippe.
Pas fou le père, il te le donnait pour la monter la côte de Mayre (la fameuse chavade)
 mais pas pour la descendre, car il n'aurait certainement pas pu dormir !!!!!!!!!!!!!!!! 

Eh Philippe tu avais ton permis à cette époque ??

Francky 79 a écrit:

Eh Philippe tu avais ton permis à cette époque ??

tu sais à cette époque, la nuit dans nos montagnes tu aurais transporté une semi de cocaïne sans qu 'on ne te demande rien.le virus du volant m'avait attrapé très
tôt , j'avais commencé les manœuvres sur la place du village avec un 165 en porteur des que j'ai eue les pattes assez longues pour appuyer sur les pédales.
avec celui là,c'était galère,la direction était assistée à air,il n'y avait que 50 litres de réserve d'air,bref 2coups de volant et un coup de frein et il fallait faire regonfler.
en plus il n'avait pas encore l'embrayage qu'on connait toujours aujourd'hui,avec un disque.sur ceux là l'embrayage était constitué d'un empilage de disques très
minces en bronze qui étaient comprimés les uns contres les autres.si tu faisais un peu trop patiner l'embrayage,les disques se voilaient et l'embrayage collait d'un coup.quand tu avais conduit celui là tu savais conduire les autres.le 165 avait aussi la tricoteuse,alors que le 180 avait une boite zf ak 6.70 avec le relais électropneumatique et une direction assistée à huile que mes petits bras avaient apprécié.le 180 était de 1964,mais je ne me souviens pas de l'année du 165.

Merci Philippe pour toutes ces précisions historiques, qui je pense pour toi sont gravées dans ta mémoire vu comme tu nous le raconte si bien encore aujourd'hui....
Moi je me rappelle d'avoir mis en route l'Henschel de mon père pour faire quelques mètres pour aller le laver comme ils faisaient l'entretien le samedi matin à cette époque là...ensuite à midi c'était apèro et repas avec les gars qui avaient travaillés...

Je fréquentais souvent la côte de Mayres en 1980-81, pas avec un Bernard, mais un Unic P200 en 19 tonnes. Je me souviens d'une interminable bourre tirée avec un ensemble emmené par un Berlier TR 280. Nous étions tous deux chargés de bouteilles vides en provenance de l'usine de Labégude. Il y avait des portions à 3 voies permettant le dépassement (interminable dans notre cas), et chacun tentait sa chance à son tour. 10 kms de montée à 20 ou 30 km/h, soit un peu mieux que le Bernard de Philippe. Petite question, justement, à Philippe: jusqu'à quand ce Bernard 180 de 1964 a-t-il roulé? en 1980, on n'en voyait déjà plus. Merci d'avance!

le 180 a roulé jusqu'en 1978,il a ensuite été remplacé par un mack r 600 à cabine pelpel(ex borca),le 1er camion que j'avais retapé de mes mains,j'avais 17 ans.
par rapport au bernard,ça marchait du feu de dieu ,par contre ça avait beaucoup de mal à s'arrêter.heureusement que la semi(fruehauf ) avait de bons freins,surtout que là je ne conduisais pas que dans les côtes.
le 165 avait été remplacé 2 ans plus tôt par un 180 à cabine avancée pelpel de dernière génération,qui sera plus tard lui même remplacé par,un bernard-mack avec la même cabine(ex borca)et toujours en porteur.

Pour les deux deniers tu veux parler de la cabine télévision??? Aurais tu des photos à nous passer. A+ Philippe.

et non gazo,je ne voulais pas parler de la cabine télévision,celle dont je voulais parler est sortie après,la face avant lui ressemble beaucoup,mais elle était moins jolie.je n'ai malheureusement pas de photos.mais ils sont encore chez mon père,si je peux m'y avancer avec mon fauteuil,je les photographierais,bien qu'ils soient dans un état de décrépitude avancé.

Comme celui-ci ?

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c'est ça

. C'était malheureusement la fin de l'aventure avec Bernard (1967). Pelpel avait monté ce type de cabines sur quelques porteurs d'autres marques comme Daf, sans grands succès. (Moins bien finies et plus chères que les cabines d'origines).
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philippe 15 a écrit:

et non gazo,je ne voulais pas parler de la cabine télévision,celle dont je voulais parler est sortie après,la face avant lui ressemble beaucoup,mais elle était moins jolie.je n'ai malheureusement pas de photos.mais ils sont encore chez mon père,si je peux m'y avancer avec mon fauteuil,je les photographierais,bien qu'ils soient dans un état de décrépitude avancé.

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Alors, peut-être est-ce celle-ci? Je me souviens des Bernard de chez Borca quand j'allais, toujours avec le P 200, livrer chez Kléber à Colombes des fûts de produits chimiques en provenance de la SAIM à Cosne (58). Il y en avait encore un certain nombre en 1980-81, même s'ils ne devaient être cantonnés que sur de courts trajets. Comme les Bernard, l'Usine Kléber a disparu du paysage...

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J'ai aussi trouvé celui-ci, un Bernard-Mack de chez Borca, mais l'angle de vue ne permet pas de voir le type exact de cabine. Photo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Belle photo quand même Sirius !! on distingue bien les couleurs de chez Borca...

Francky 79 a écrit:

Belle photo quand même Sirius !! on distingue bien les couleurs de chez Borca...

Je crois que Borca a aussi eu des TD 211 à cabine anguleuse Letourneur et Marchand; ils ont dû rouler jusqu'au début des années 80.

Je me demande quel est le modèle du camion de paille au fond à droite. C'est un 6x2 à cabine avancée et roues à disque, ce qui exclut tous les modèles français et italiens de l'époque. Alors, Büssing, Mercedes, DAF?

Le camion n' est pas chargé de paille, mais plutôt de balles de vieux papiers, c' est un JM 200V ou 240V avec cabine 830.

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Alors, peut-être est-ce celle-ci? Je me souviens des Bernard de chez Borca quand j'allais, toujours avec le P 200, livrer chez Kléber à Colombes des fûts de produits chimiques en provenance de la SAIM à Cosne (58). Il y en avait encore un certain nombre en 1980-81, même s'ils ne devaient être cantonnés que sur de courts trajets. Comme les Bernard, l'Usine Kléber a disparu du paysage...[/quote]

j'avoue que j'hésite , j'ai peut être dit une connerie . j'essayerais d'aller vérifier.

michel a écrit:

Le camion n' est pas chargé de paille, mais plutôt de balles de vieux papiers, c' est un JM 200V ou 240V avec cabine 830.

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J'y avais pensé, vu la courbure de la cabine qui fait aussi penser à celle du Fainéant, mais les roues des JL  et JM étaient d'un type très différent (voir celui que j'avais pris à la Loco en 2010 ci-dessus. Et puis, es-tu sûr que la cabine 830 ait été montée sur des 6x2? Pour ce qui est du chargement de papier, OK.

Le modérateur de ce sujet est bien entendu libre de transférer cet article vers le sujet Saviem s'il le juge mal placé...

Sirius18 a écrit:

Je crois que Borca a aussi eu des TD 211 à cabine anguleuse Letourneur et Marchand; ils ont dû rouler jusqu'au début des années 80.

Je me demande quel est le modèle du camion de paille au fond à droite. C'est un 6x2 à cabine avancée et roues à disque, ce qui exclut tous les modèles français et italiens de l'époque. Alors, Büssing, Mercedes, DAF?

En voilà un encore immatriculé 75 en 1965
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