Bernard

Pour résumer une seule appellation TD120.32 qu'il s'agisse de la version à capot ou de la version à cabine avancée. Normalement il aurait du s'appeler TDA.....
Un beau débat en tout cas.
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No problémo

oui c'est bien çà, je m'en souviens et Michel l'a remplacé par un TD 160.35 pelpel n°3

TD 180-35 Pelpel n°3

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Qui nous dira pourquoi il fallait accélérer au bout de une minute?

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Vu l'engouement qui règne autour de la marque Bernard, je pense que nous allons donner le feu vert pour attaquer le tome 3 de la collection Camions Bernard et le publier d'ici le milieu de l'année.

Celui-la ressemble fortement à un ex Galletti ?? Peut jber05 nous en dira plus .

C'est vrai que les couleurs sont les mêmes si on compare avec celui ci qui est un ex Galetti

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En tout cas le "fret de cabine" était autorisé chez Galletti !
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Bonsoir à tous , il n'y avait qu'un seul Bernard de ce type dans la maison dont le moteur d'origine avait été remplacé par un moteur Mack Thermodyne prèlevé sur le TD 211 à cabine Letourneur qui avait était accidenté , il était peint en bleu Narvic aile noire ... la livrée de la maison , mon grand -père à revendu ce camion à Mr Moutte qui débutait , ce dernier à repeint le Bernard en blanc et bleu . celui de la casse n'est pas un ancien de notre maison .
Pour se qui est de laisser tourner le moteur au ralenti , il n'est jamais bon sur un diesel surtout à l'époque de laisser tourner à bas régime le gas-oil brulant mal il y à un risque de laver les pistons avec le G.O imbrulé et de gripper le dit moteur .

Merci pour tes explications jber05 .
Je vais abuser avec une autre question . A quoi servait le bidule  rond sur l'avant de l'aile  qui n'existait pas sur les Bernard  classiques ?

tu parles du filtre à air ??

C'est pas bon de laisser tourner les camions au ralenti, et en plus ça brûle du carburant pour rien sans compter qu'on peut te le piquer le camion. Ton rappel est cocasse quand on voit que les conducteurs d'aujourd'hui continuent largement à laisser tourner leur moteur une fois à l'arrêt, du moins dans les boîtes mal gérées.

Idem pour les paysans! La plupart de mes voisins laissent tourner leur moteur pendant qu'ils déjeunent, l'Eté pour la clim et l'Hiver pour le chauffage. Ce sont de mauvaises habitudes héritées des temps où les batteries faiblardes peinaient à redémarrer les gros diesels. La peur de devoir se servir de la manivelle...

Surtout que maintenant,il n'y a plus de manivelle ,(lol) c'était bien pratique

derudder a écrit:

tu parles du filtre à air ??

Oui  pourquoi un filtre à air spécial à cet endroit ?.

Le filtre à air était sous le capot moteur à l'origine

mais il était moins encombrant que celui là

4 RA 150

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le filtre à air sur l'ancien Galletti est un montage maison , c'est un filtre à bain d'huile qui était monté au garage afin de filtrer au mieux les poussières d'alumine que transportaient les camions de la maison car le produit s'infiltrait dans l'air d'admission et mélangé à l'huile du moteur vous foutais une segmentation en l'air en moins 20.000,00 kms c'est pourquoi un soin particulier était donné à la filtration et ce même sur les Volvo les plus moderne ou était installé des préfiltre spéciaux .
Une précision apportée par mon paternel mécanicien sur Bernard entre -autre , " la pompe à huile était entrainé par l'arbre à came et l'engrenage était un peu fragile , le moteur tournant au ralenti les vibrations dûe au régime lent pouvaient en causaient sa rupture ; c'est une des raison qu'il m'a donné pour la plaque de mise en garde fixée sur le tableau de bord . ni sous-régime ni bien évidement pas de sur-régime au volant d'un Bernard .

Mr Galetti qui était au bureau était ton père ?

Non mon tonton , mon père lui gérait la technique , le parc , la mécanique , ...son domaine le garage ,un autre de mes oncle gérait l'exploitation , tu doit connaitre le plus âgé des 3 frères .

Oui j'ai connu, c'est loin, j'allais avec mon ami Depeille vous rendre visite regulièrement avec les bahuts du lycée

Le jaune dans le sujet BERNARD,
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