Bernard

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C'est vrai que cette cabine était revolutionnaire pour son époque

C'était fait pour.
L'arrivée de ce camion est pour moi un souvenir d'enfance. Nous partions en rangs serrés au théâtre d'Arras avec la classe de Monsieur Merlier pour la sortie annuelle quand j'ai vu pour la première fois ce camion. Il était aux couleurs de la prospérité fermière, une laiterie qui sera à l'origine de la marque NOVA et de sa mamie. Ce qui m'a frappé en premier fut le hublot latéral, très vite je repérai le nom BERNARD inscrit en grand sur la calandre, ça aussi c'était nouveau, la discrétion était de mise à l'époque. Pas très fan de la marque du fait de mes origines passionnelles pour BERLIET, je voyais les Bernard comme des tacots avec leur calandre-radiateur. Mais là j'étais scotché. C'était évidemment un 6 roues blanc avec des décos bleus foncés, comme sur les pots de yaourt. Les huileries Bernard (ça non plus ça ne s'invente pas) installées un peu plus loin en achetèrent un à la même époque, c'était en en 1961. Dommage qu'ils aient gardé de leurs frères leur lourdeur et leur lenteur maladive.
Pour les amateur il existe un bouquin sur les Bernard, auteur LECAT éditions E.T.A.I mais il n'est plus édité j'en ai vu un sur le site d'Amazon à un prix déraisonnable. Sinon Charge Utile a consacré 3 hors série à la marque : le HSn°5 (des origines 1924 à 1933) - le HSn°7 (1934-1951 la période faste) et le HSn°17 (1952 à la fin en 1967) le déclin après la disparition du père fondateur, avec le 26DA8P180 d'AEM en couverture, un 8X4 à exemplaire unique que l'administration a toujours refusé d'homologuer à 32 tonnes.

N'est pas trop de regret Jber. Avec un peu de patience, dans quelques temps tu pourras en conduire un et pas n'importe lequel
A+ "Gazo"

J'ai à la maison tous les n° de série de Charge-Utile, et ne les céderais pour rien au monde. Par contre, ce qui leur manque, c'est précisément les histoires et témoignages comme vous nous les apportez!

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C'est incontestablement ce qui fait la différence entre Charge Utile et des Camions et des Hommes.

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Serait-ce un Bernard?

Peut-être un 9A90 à cabine Genève mais ce qui est curieux c'est le positionnement des phares sur les ailes et pas en bout de capot.

Il ressemble plutôt à un Mack NR 14

Un Opel Blitz?

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Pas trop ressemblant

derudder a écrit:

Il ressemble plutôt à un Mack NR 14

C'est ce que m'a dit JF Colombet hier.

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Je viens de trouver cette info sur mon forum anglais habituel. Ce Bernard s'apprêterait à être vendu avec divers matériels dans une ferme de Bridport, Comté de Dorset (côte Sud-Ouest).

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Sa cabine me paraît très étroite. Quelqu'un saurait-il donner le modèle exact?

C'est celui de Nick Baldwin ,un journaliste automobile Anglais qui a vécu en Touraine et a déménagé il y a peu en Grande Bretagne.

OK, merci! Après avoir consulté ma documentation, j'y vois un CA 6 LW de la fin des années 40, avec une cabine pour porte-fers.

un porte fer, la cabine est typique de ce genre de transport

Une fois chargé, comment le conducteur faisait-il pour ouvrir les portes? Entrait-il par la fenêtre?

oui c'est vrai ! mais des cabines étroites comme celle là je n'en ai pas connu sur des camions classiques

Quelque fois il y avait une porte derrière la cabine

Oui, mais là, il n'y en a pas!

La cabine est probablement fourni par Alquier à Mazamet.

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150MB21 de 1951 ou 52. Très bel ensemble.

Bernard sortait des 150 cv en 52? Je pense plutôt à un 110 ??

Le moteur 12 litres de 150 chevaux est bien sorti en 1950 sur la nouvelle gamme MA/MB qui succédait à la gamme LW qui n'a connu que le 8 litres 105 ou 110 chevaux.
Le 8 litres a continué sa carrière sur la nouvelle gamme parallèlement au nouveau 12 litres.
La gamme 1950 comportait en tracteur le 110MA15 et le 150MB21 en porteur 4 roues le 110MA12 et le 150MB12 CA4.53 et en 6 roues le 110MA18 et le 150MB18 CA6.53.
L'ensemble posté figure sur le HS17 de charge utile est présenté comme un 150MB21 de 1952.
Je ne fait que répéter ce qui est écrit cher Philippe. Avec mes salutations.

Merci pour toutes ces précisions. amicalement