Bernard

Gazo...gène a écrit:

Ces constructions aluminium chez Bernard était un partenariat avec l'aluminium Français.
Le gain de poids sur un 6X2 représentait d'après Bernard 1100 Kgs. Intéressant car comme le disait si bien Antoine Lohéac, je ne suis payé que pour le poids de la marchandise transportée.
Revers de la médaille, le surcoût de ces camions étaient de 27% d'après le constructeur.

27% de surcoût pour un gain de 1100 Kgs? Reste à savoir si ça valait le coup! A cette époque (et encore jusqu'à il y a une douzaine d'années...), bien d'autres réglaient le problème de la rentabilité en passant par la case surcharge!

Les Tontons étaient des fabrications maison et, s'ils arrivaient à "bricoler" des ensembles citerniers ne pesant que 10 ou 11 tonnes à vide, c'était en sacrifiant tout ce qui n'était pas absolument nécessaire pour le fonctionnement du camion...

Pour Desmoquattro, je me souviens de ces Kawa H1 et H2; elles avaient la réputation de consommer autant qu'un camion! A l'époque où ces machines se vendaient neuves, je roulais en Triumph T 110. Parenthèse fermée.

Pour compléter les infos de Desmoquatro, au sujet des Bernard 6X2 en Aluminium.
 Il y en a eu Six en tout Chez Galletti.  Cinq achetés neufs entièrement en alu (châssis cabine citerne) plus Un acheté à B.M d'occasion au bout d'un an. Pour ce dernier il semblerait qu'il n'avait que la cabine et la caisse savoyarde en alu, le châssis était en acier??? Rassurez vous on aura bientôt la confirmation, l'inspecteur "JB" mène l'enquête .


Histoire en Circuit fermé .
 Après leur fin de carrière, les six camions ont été vendus à un ferrailleur du coin, qui après les avoir dépouillés les a revendu à Pechiney pour la fonderie. Autrement dit, Retour à la case départ !!!

Du recyclage et de l'économie durable avant l'heure.

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bon dans mon album photo il y à cette image pour illustrer le propos à l'égard de la charge utile des véhicules et du poids-mord de ceux-ci, je pense qu'à une époque ou l'on ne faisait pas aussi facilement de photo qu'aujourd'hui la question de la charge utile et de la devait tout de même être  déjà primordiale pour que l'on pris la peine de photographier  uniquement la plaque de tare d'un 6 roues Bernard en alu  
il est à noter que ces porteurs étaient muni d'un ralentisseur èléctrique qui donnait droit à 500 kg de charge en + d'où le chiffre de 26T500

pour info plus tard un N88 ou un Mack B 61 avec sa semie banane Filliat tarait aux alentour de 10,5 à 11 T ce qui laissait une belle capacité de charge utile pour un code à 35 t puis à 38 t par la suite .

jber est de retour chez les gaulois. Tant mieux, on commencé à s'ennuyer.
Question JB: La cuve était elle amovible du châssis en fonction des besoins (pour mettre un plateau à la place de la citerne par exemple) au vu des supports transversal et des goussets d'arrêt???

ouais suis de retour et là vais manger un bon repas gaulois  marre des kartophen et schneissel et autres saucisse fussent -elle de Frankfurt blague  à part je doit rencontrer un des anciens chauffeur de ces camions et menerais un enquête plus approfondie auprès des personnes qui ont réparé , entretenu et exploité ces véhicules et vous livrerais leurs témoignages un peu de patience mais faudra d'abord que je rentre

Dépêche toi JB car il ne doit pas être très jeune le garçon. A+

Moi je pensais que c'était pour que la cuve ne bouge pas de droite à gauche dans les "virouniaux" de la montagne

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un 180 avec une citerne Filliat dans les années 60 . cette photo m'a été donné par son conducteur de l'époque , Jean-Pierre G . aujourd'hui en retraite ,merci à lui

Je voyais l'heure que l'on aurait pas de photo de Bernard aujourd'hui , mais notre ami Jean-Bernard pense à nous en ce dernier dimanche de septembre. Merci à lui.

Était il toujours motorisé en Bernard car on distingue un filtre à air comme sur les modifiés en Cummins ?

ILs ont chargé la cuve du milieu de "lingots" et la citerne s 'est pliée en deux???

je n'ai pas trop de précisions mais le filtre à air à bain d'huile était monté sur quasiment tous les véhicules pour lutter contre les poussiéres d'alumine, ce filtre disparaitra avec l'arrivé des Volvo car les ingénieurs de la marque craignaient que leur moteur doté d'un turbo n'aspire l'huile du filtre

pour répondre à Gazo...gène tu ne crois pas si bien dire tu doit faire allusion à l'histoire que je t'ai raconté, promis je vous la rapporterais sur le forum dés que j'aurais rencontrer les témoins de l'époque et ne desespère pas de retrouver une photo ou deux pour l'illustrer

Je pense que dans le sud le soleil tape fort Michel tu ne vas quand même pas croire une histoire pareil

On est pas à Marseille Francky on est dans les YOT'ALPES faut pas confondre. Bref tu jugera toi même dans quelques temps.
Bonne soirée.

Splendide vue en contre-plongée! J'imagine que, à l'heure du casse-croûte, son conducteur n'avait qu'à se servir dans le chargement. Il ne lui restait qu'à acheter sa baguette, son litre "6 étoiles", et à ramasser une pomme sur le bord d'un verger du Perche!

Ce camion figure sur le couvercle des pots de rillettes de la marque.

Aujourd'hui, on change d'heure mais pas nos habitudes!!! alors je prend le relais.

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ça avait quand même de la gueule ces intégraux
merci Michel
dédé

superbe     en effet,  ont dirais qu'il à un bouchon de radiateur à la façon Jaguar, merci Michel

celui là a vraiment "de la gueule"....tres belle carrosserie.....rien à voir avec "nos uniformités" d'aujourd'hui...........

Sais tu qui était le carrossier ? Merci pour ces belles photos.

Encore une belle image d'archive de notre ami Michel, je vois qu'il ne s'est pas trompé d'heure

peut etre un peu de frappa...le dessin des portes de cabine.....ressemblance........