Berliet 6ème partie

Bonsoir , après un démontage de la pompe d'injection qui était grippé , un bon nettoyage , un remontage ca donne ça :

Réponse au message de diabolo.
A mon avis et comme le dit gbg8 plus tôt un GLR190 qu'un GLR 230. Ce dernier effectivement avait le monogramme "Turbo" en bas de la calandre, à moins que ce ne soit d'un GLC190 Export. Pourtant il n'a pas la prise d'air verticale qui monte le long du parebrise???
Par contre Casimire, je n'ai pas eu connaissance d'un GLR240.  Comme je n'ai pas la prétention de tout savoir, si tu as des précisions sur ce modèle, je serais preneur.
Bravo à Choléra pour la mise en route de son GLC. Merci pour la vidéo, on a eu le bruit mais pas la fumée... tant mieux!!!

Bonne nuit les amis.  
                              

cholera66 a écrit:

Bonsoir , après un démontage de la pompe d'injection qui était grippé , un bon nettoyage , un remontage ca donne ça :

Bravo Romain! Quel bonheur de voir cet ancêtre ressusciter d'entre les broussailles!

Merci , la video donne mal ( faite avec un portable ) car on a l'impression que le moteur claque alors qu'en réalité il tourne bien et ne claque pas .

Ce ne peut etre qu un GLR 190 voire 230 car 3 elements techniques le prouvent :
Le pare choc avant est specifique à cette gamme
Le pont ar P1332 avec reducteurs dans les moyeux n a ete montés que sur cette serie de GLR les GLR 160/200 avec cabine M4 avait un pont FPGR à double reductions dans la tete de pont
l essieu avant E6A avec roues à disque typique du GLR190/230 alors que le GLR160/200 les roues sont creuses avec des moyeux à branches

Salut Gazo le GLR240 n a jamais existé par il y a eu un ephemere GLR 250 A avec la meme chaine cinematique que celle du TLR 250 à savoir moteur M635cd,bv ZF AK 6.80+GV80 ,pont ar FPGR 321 ou FPGR 3R (reducteurs dans les moyeux),essieu av FH65U,cabine M3 .Il y en a eu 90 de produits entre decembre 1969 et decembre 1972 autant dire que c est un vehicule tres tres rare une sorte d elephant blanc

OK avec gbg8mk sur les particularités qui permettent d'identifier les derniers GLR.

cholera66 a écrit:

Merci , la video donne mal ( faite avec un portable ) car on a l'impression que le moteur claque alors qu'en réalité il tourne bien et ne claque pas .

Après le vieux GLR rouillé, ce GLC plus jeune, tu es l'homme qui parle à la mécanique Berliet qui redémarre dès que tu lui demandes. Bravo à toi et à Berliet qui faisait quand même de bon matériel.
Les anciens se souviennent des railleries qu'on entendait sur Berliet. On parlait même de chevaux "Vénissieux" pour dévaloriser la marque par rapport à ses concurrents étrangers, tellement meilleurs à en entendre certains. Déjà snobs les gars à l'époque et cela ne s'est pas arrangé, tout ce qui vient d'ailleurs est tellement mieux.

Je savais que les réponses techniques viendraient des hautes Alpes. il devait y avoir une école Berliet à Briançon.
 Pour moi le carter moteur du 230 était beaucoup plus volumineux que le 190 (difficile a voir sur cette photo) 
Merci J.F pour ces détails très pro mais on a pas la réponse. il faudrait que Diabolo ou Papayoche demande à son propriétaire.
 comme vous êtes sympas et passionnés BERLIET, je vous en passe un beau.

GDR.AG (Gazo-bois)



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A mon avis et comme le dit gbg8 plus tôt un GLR190 qu'un GLR 230. Ce dernier effectivement avait le monogramme "Turbo" en bas de la calandre, à moins que ce ne soit d'un GLC190 Export. Pourtant il n'a pas la prise d'air verticale qui monte le long du parebrise???
Par contre Casimire, je n'ai pas eu connaissance d'un GLR240.  Comme je n'ai pas la prétention de tout savoir, si tu as des précisions sur ce modèle, je serais preneur.

n'etant pas un spécialiste comme certains ici ,je ne me fonde que sur mes souvenirs ,et je me souvient avoir conduit un glr 240 en benne dans les années .72/73 ,mais cela a etait tres court .

les concurrents disaient les cheveaux Popaul et les chauffeurs appelaient les Berliet les Scania de Venissieux mais bon en etant au pied du Montgenevre je peux vous dire que dans le col il n y avait pas une marque que nous n ayons pas depanné mon pere et moi .Je rigolais quand il m arrivait d aller chez les transports Guerin à Montdauphin grand utilisteur de Scania à une epoque dans l atelier il y avait toujours d avance une boite et un pont mais là c etait normal; chez Tps Roux utilisateurs de Volvo F89/F12 il y avait des culasses ,des joints de chemises c etait normal aussi

papayoche a écrit:

Ces photos n'ont elles pas été réalisées à Mitry-Mory (77) il y a quelques temps ?

si les photos ont ètè prise jeudi soir a mitry mory bien vue papayoche

Un vrais patrio ce gbg. Mais tu n'as pas tord JF je roulais exclusivement sur l'Italie dans les années 70 très souvent par le Mt G. et tu ne me connaissais même pas. Preuve que je ne suis jamais tombé en panne avec le TR260 et dieu sait que je ne le ménageai pas le bougre. 10 et 20% de sur charge au retour. (C'était  la norme, lorsqu'on chargé le marbre à Carrare).
 Par contre les chauffeurs de Pégliasco de Nice avec leurs F89 me prenaient 30 minutes sur un Carrare/Vintimille.(520km). Ils avaient les chevaux, moi le confort.  
Les concessionnaires ,(chauvins de leurs marques) lorsqu'il y avait un problème mécanique sur un de leurs protégés disaient souvent:  C'est certainement la faute du chauffeur!!!
Pour conclure je dirais que toutes les marques sont bonnes mais qu'elles ont toutes à un certain moment, une bête noire dans leurs modèles .

pour Capron un petit tour en STRADAIR !!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ca ne serait pas le stradair de Richaud ?

Merci Horizon, c'est émouvant de revoir cet intérieur, j'avais 15 ans comme on m'y a promené. Le camion avait été préparé pour le cortège fleuri du carnaval d'Arras, mais le grand-père est décédé dans l'intervalle, fini le défilé.

Joli ce petit Berliet de déménagement dans son jus...

Ah et bien comme ça il ne sera plus à l'hôtel des courants d'air, avec sa toile sur le pare-brise ....

oui , samedi je le deplace de là .

Pense à enlever la bache avant

oui , enfin ça sert a rien , j'ai que 300m en marche arriere a faire ...