Leyland

Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

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Bien avant le T 45, voici le premier 8-roues Leyland, l'Octopus (pieuvre en anglais). Lancé en 1935, il évoluera graduellement et restera en production jusque dans les année 70 ou 80 (je vérifierai) dans son ultime version. La mention Hippo (le 6x4 de Leyland) sur la calandre semble indiquer que celui-ci est une conversion par ajout d'un second essieu directeur non freiné (et bien sûr, sans assistance).

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Voici la première version (1935; PTC 22 tonnes; moteur essence de 8,83 litres développant 115 ch à 2200 trs; boîte à 4 rapports (doubleur sur demande). Vitesse maxi environ 40 km/h. Celui-ci a été totalement reconstruit à partir d'un châssis en épave.

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Sur la version de base, le démarrage se faisait à la manivelle; de quoi mettre en forme au petit matin. Un moteur diesel de 8,6 litres et 93 ch à 1800 trs sera très vite disponible.

Nombre de messages : 150 Age : 65 Date d'inscription : 02/08/2011

Superbes images et documentation, merci.

Nombre de messages : 150 Age : 65 Date d'inscription : 02/08/2011

Sirius18 a écrit:: Je voudrais revenir sur d'autres aspects du T 45 puisque tu as eu la chance d'avoir fait des centaines de milliers de kms avec. Dès qu'on parle des véhicules made in Britain, on a des doutes sur la qualité de fabrication (plastiques, sièges, commandes...) et surtout la fiabilité de l'électrique et même de la mécanique. Qu'en était-il? Merci d'avance.

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Bonjour Sirius.

Désolé, je n'avais pas eu de notification de nouveau message sur le post.

Concernant tes questions, les sièges étant des ISRI suspendus à air des deux cotés avec accoudoirs, idem aux Volvo Globe et autres donc, bien. La qualité du tableau de bord complet était correcte, un peu trop voiture (voir photos plus haut), j’aurais préféré un tableau aussi bien équipé mais plus conventionnel, avec pleins de cadrans et boutons.
L’ergonomie bien pensée également, comme la position du frein de parking au tableau de bord, dégageant ainsi le passage pour aller de l’autre cote ou dans la couchette.

Côté technique, aucuns soucis électriques et encore moins de moteur ; un Rolls Royce 350 Cv à la base. Je n’ai eu qu’une seule panne, et, elle n’était pas moteur, pour moi, un default de conception.

Je m’explique.
Les tuyaux du relais de la boite Fuller, passaient sur le levier de vitesses qui lui restait en place lorsque la cabine était levée. Ces tuyaux étaient en plastique, de bonne qualité, mais le gros turbo était juste en dessous du levier, et malgré une protection anti chaleur, faisait fonde les tuyaux, occasionnant des petits trous et provenant la perte de relais. Réparations avec des olives sur la route J’ai donc remplacé les tuyaux plastique par des tubes de plomberie en cuivre avec une articulation plastique en bas du levier pour assurer son déplacement.
Une fois cette modification faite avec succès, je ne suis jamais retombé en panne. Le plus dur, fut de trouver un tuyau de cuivre avec un diamètre intérieur hyper petit.

Anecdote :
Je me rappelle que le moteur était plombé et que la première révision devait s’effectuer dans un atelier Leyland. Un peu compliqué à cette époque, puisque, mise à part la concession de Gonesse,(95) le réseau était fait de petit garage ayant reçus une formation chez Leyland et disposant des pièces de base.
Pour ma part, j’ai effectué la première révision à Mont de Marsan (40). Lorsque je suis arrivé au garage, le patron était bien étonné de voir mon T45 devant sa porte, quand aux employés, ils sont sortis voir pour la première fois, un Leyland avec un moteur Rolls Royce, surtout équipé de spooler, déflecteur, trompes marines, Oscars sur le toit, bulle de vitre des portières, enjoliveurs, etc. bref, La mode n’était pas encore là.
La surprise passait, le patron me dit avoir reçu une caisse de chez Leyland, caisse qu’il n’avait jamais ouverte. Un peu d’inquiétude chez moi quand même. Bref, ouverture de la caisse, et il y avait, dedans, de quoi faire la révision d’un seul 350, les autres pièces étaient destinées aux 300Cv plus « communs » ;
La révision fût effectuée à l’extérieur du garage, du fait de la hauteur de cabine du T45, le déflecteur de toit n’a pas arrangé l’affaire. Beau temps ce jour-là, tant mieux, j’ai pu assister à tout l’opération.
Voilà, je pense avoir tout dit sur le T45 et j’avoue que je ferais bien un tour aujourd’hui avec si la possibilité m’était donnée.

Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

Merci pour tous ces détails! Ces petits soucis, tu ne les aurais pas eus avec un Octopus de 1935!

Nombre de messages : 150 Age : 65 Date d'inscription : 02/08/2011

Pour sûr, j'essaierais bien également ce type d’anciens véhicules.

Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

En Angleterre, ce serait possible, car ils ont restauré plus de véhicules de cette époque que nous. Leur principale manifestation (leur "Loco en fête") est le Gaydon Motor Show, quelque part du côté d'Oxford mais je pense que, pour cette année, c'est cuit!
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Nombre de messages : 24723 Age : 54 Date d'inscription : 04/03/2013

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Nombre de messages : 20958 Age : 65 Date d'inscription : 15/01/2012

Nombre de messages : 330 Age : 64 Date d'inscription : 01/08/2011

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Un beau spécimen,
Freight Rover Sherpa série 200
L’ancêtre des DAF 200 et LDV

Cordialement,

Pieter.

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Nombre de messages : 826 Age : 64 Date d'inscription : 09/03/2012

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Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

Là aussi, un très beau spécimen, qui plus est dans son jus d'origine avec ses roues à bandages pleins, ce qui veut dire qu'il n'a pas roulé depuis plus de 70 ans et a été garé à l'abri. Sommes-nous dans un musée?

Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

L'immatriculation semble australienne (New South Wales).

Nombre de messages : 826 Age : 64 Date d'inscription : 09/03/2012

C'est bien immatriculation Australienne
Musée ? je ne sais pas
Trouvé sur pinterest

Nombre de messages : 826 Age : 64 Date d'inscription : 09/03/2012

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Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

Curieux, car le Contractor était un modèle de Scammell. Je vais soumettre cette photo à mes spécialistes britanniques habituels...

Nombre de messages : 330 Age : 64 Date d'inscription : 01/08/2011

16.12.2021

23:10:31

Ouf,

Avec le toit tropical, c'est en NZ ?
Il est majestueux.

Cordialement,

Pieter.

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Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

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Tu n'en es pas bien loin! D'après mes dernières informations, ce serait des camions de l'armée australienne (série spéciale), revendus dans le civil sur place en 1991, puis entièrement remis à niveau pour le chantier d'un barrage.

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En revoici un dans son état lors de sa radiation de l'armée. Les Contractor australiens et Néo-Zélandais étaient vendus sous la marque Leyland.

Nombre de messages : 330 Age : 64 Date d'inscription : 01/08/2011

17.12.2021

23:08:58

Sirius18,

Toujours un grand plaisir a lire ce genre de commentaire précis.

Cordialement,

Pieter,

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Nombre de messages : 3198 Age : 69 Date d'inscription : 21/11/2010

Pieter a écrit:: 17.12.2021

23:08:58

Sirius18,

Toujours un grand plaisir a lire ce genre de commentaire précis.

Cordialement,

Pieter,

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C'est ce que j'apprécie sur un Forum. Mon idée est que c'est un moyen d'en apprendre tous les jours, et de faire partager aux autres ce qu'on a appris des uns!

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