Bernard

il reste à remettre en gaz la clim et il sera prêt à reprendre la ligne "lille-paris-lyon-Marseille".

110 MA 18 CA6.53

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ça avait vraiment de la gueule ces gros six roues ! Par contre qui comprend l'appelation des modèles de chez Bernard de l'époque ? 110 c'est la puissance, mais après ??? Plus tard c'était plus simple, un TD 180-35, c'était un T tracteur, D à chassis droit (pas à boutonnière), 180 chevaux, 35 tonnes. Peux tu éclairer ma lanterne, Michel?

Pas compliqué chez <BERNARD>

EX pour celui là: 110- la puissance
                         MA- le type de moteur (Il y en a eu trois:   LW-MA-MB qui évolueront respectivement en plusieurs puissances)
                          18- le tonnage
                          CA- Camion (TA pour les tracteurs) Cette dénomination changera à partir de 1953.
                            6- Nombre de roues (simple ou jumelée)
                           53- Empattement ((5.30métres)
Voila mon Ami Fabrice en espérant que ta lanterne restera éclairée au moins pour les fêtes de Noêl.
A+

Merci Gazo !
Je me coucherai moins con ce soir !
Ce qui n'étais pas gagné, ce matin en me levant...

Merci Michel pour ma lanterne . Et 18 tonnes pour un gros six roues comme ça, c'est le PTAC ?

J'essaye d' être clair.

En 1950 Le 110 MA 18 CA6. 53 était homologué pour 25500kg de PTC
Poids du châssis nu 7000 kg (environ)
Le chiffre 18 correspond à 18550 kg qui est le poids maxi à ne pas dépasser châssis nu plus carrosserie plus chargement.
En résumer: Châssis nu 7000kg plus carrosserie 4000 kg (cabine plus plateau ou caisse ou citerne ou benne etc...) égale 11000 kg de tare
Ce qui donne au final  25550 kg de PTR moins 11000kg de tare 14500 kg de Charge utile

Merci Professeur.

Bonjour . Tu as raison GLR Magic , il en connait un rayon notre GAZO !!!! Amitiés a tous . SERGE

Un 19 DA 180 R des Ets ERO à Sorgues (1964)

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Joyeux Noël et bonnes fêtes de fin d'Année à tous les passionnés.

wahou......quelle beauté !!!!!
eule chauffeur devait être fier...
j'adoooooooooooooooooore

Gazo...gène a écrit:

Un 19 DA 180 R des Ets ERO à Sorgues (1964)

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Joyeux Noël et bonnes fêtes de fin d'Année à tous les passionnés.

Encore une photo que je ne connaissais pas . le Père Noël est généreux  cette année .
Merci Michel .

  avec un tel volume y à de quoi ranger un paquet de photos  superbe image , merci Gazo ...

SUPERBE PHOTO,
merci Michel
dédé

Ah oui superbe!!!

La semi plantée dans l'immeuble du café, le tracteur Tombé 6 métres en contrebas dans la riviére L'Agny dans le village de la Combe des Eparres (38). Le chauffeur  que légèrement blessé a certainement dû remercier....... Edouard BERNARD ???

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Les débuts d'Edouard ???

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Le Net.

Emplacement roue de secours sur BERNARD cabine GENEVE.

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Probablement un 110LW en 6 roues d'après ce qu'on voit du châssis. Dommage de perdre de la place dans la cabine pour une roue, précieuse certes mais qu'on aurait pu caser ailleurs.

J'ai observé de près la cabine télévision du 19DA180 ERO, sans doute un des derniers à moteur Bernard, Mack est arrivé en 64. Pour revenir à la cabine : les rétroviseurs n'ont pas les 2 branches de fixation articulées, les coins de pare brise sont arrondis côté tôlerie, la poignée de portière est orientée de haut en bas, le double clignotant même s'il y en avait qu'un est implanté plus bas qu'à l'habitude, cette cabine sortirait-elle d'ailleurs que de chez Pelpel ?
Je compte faire une reproduction au 1/50 de cet ensemble magnifique, sais-tu ce qu'est cette publicité sur les flancs de l'ensemble ?
Au premier regard j'ai pensé à un modèle surbaissé avec ses jupes de caisse descendant très bas, mais non les derniers RA en 4 roues datent de 1961 avec les premières cabines télévision. Bernard réservera les surbaissés aux 6X2 pour le peu de temps qu'il lui reste à exister.
Merci pour tes photos exceptionnelles.

Une belle gueule, certes, mais une cabine bien étriquée! Couchette ultra-étroite à une époque où les routiers étaient souvent "baraqués"; la banquette fait apparemment toute la largeur de la cabine, ce qui exclut toute possibilité de réglage...

Je ne connaissais pas  cette  belle photo Michel  merci.
La couchette n'en n’était pas vraiment une , elle servait  à mettre la  valise et le nécessaire pour dormir.
C'est la banquette  qui servait généralement de couchette .

Cette cabine fabriquée par F.GENEVE, montée en origine (à la demande client) par E.BERNARD était surtout utilisée en courte ou moyenne distance. Moins bien finie, moins spacieuse, mal isolée mais bien moins chère qu'une PELPEL ou autres. Comme nous le précise PAT35, Le chauffeur occasionnellement pouvait dormir sur la banquette, enroulés dans des couvertures et le compartiment au dessus de la roue de secours n'était pas une couchette mais bien une étagère de rangement pour des effets personnels.

Merci pour ces précisions!

CAPRON:j'ai répondu à tes questions par MP

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La cabien Genève avait comme qualité de preserver les roues de secours au sec,donc les laisser propres car n'oublions pas que les Bernard avaient le chassis surbaissé, sinon, il fallait avoir un porte roue comme le montre la photo, et, pour la manipuler, il fallait de gros bras