Berliet 6ème partie

I am sorry . C'est 1957 que je devais écrire. C'est pas compliqué, il vous faut simplement inverser les deux derniers chiffres.

Merci Sirius pour cette remarque. Au moins un qui suit et qui compte bien????

Je comprends mieux! Les chauffeurs de chez Colongin ne bénéficient donc pas du même "régime spécial" (moi, je dis "privilégié"...) que les roulants de la SNCF...

Il n'y aurait pas inversion en 75 et 57, année d'immatriculation du GLC6b ?
Les GLC de ce type en 75 ne devaient pas être aussi rutilent.

Qui a carrossé la cabine de ce GLC??? je pense Dubosc à Auch mais sans conviction.

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pour le carrossier ??, mais le chauffeur devait avoir bien chaud dans sa cabine à grand vitrage d'après la présence de ce gros ventilateur. En tout cas il est magnifique ce GLC6M, et hop dans l'album, merci.

Drôle d'allure, mais certainement une cabine infiniment plus spacieuse et agréable que celle d'origine!

D'après mes sources, c'est une cabine Teilhol

Le fabricant de la Renault Rodéo près de Clermont-Ferrant

Bill d isere a écrit:

D'après mes sources, c'est une cabine Teilhol

c'est cela même

patbat

Merci, messieurs.
Teilhol pourquoi pas, spacieuse et panoramique mais pas très esthétique ???
Comme dit Capron bien chaude l'été je rajouterai bien froide l'hiver.

Un GLC ça chargeait 6 ou 7 tonnes pas plus, Monsieur Marcou n'a pas calculé le seuil de rentabilité de son investissement somme toute bien inutile pour un si petit camion. Mais quand la passion est là la raison attend son tour. En tout cas ça nous aura permis un beau retour sur le passé, merci Gazo.

Peut-être ce camion était-il destiné à transporter des marchandises d'une certaine valeur, et donc avec un prix de transport en conséquence qui justifiait cet investissement?

Gazo...gène a écrit:

Personnellement je suis un peu déçu de voir de telles photos. En particulier le GPRK dont nous nous avons pris beaucoup de peine avec Francis C... et Lionel V......(de la préfecture de l'Isère) pour l'arracher des griffes d'un casseur. Ce véhicule dans cette configuration, carrossé par un professionnel local en habitation de forain est une pièce unique en France qui vient d'être reproduit au 1/50 par 3MJA (Mini-cirque)...... IL méritait donc d'être rapidement restauré ou tout au moins d'être mis  hors d'eau. voila plus d'un an maintenant qu'il végète dans un champ avec d'autres congénères retraités???? Je n'ai plus d' infos sur ce véhicule depuis son rapatriement dans le 62 malgré quelques relances au prés d'H....  regrettable!!! .
Espérons que notre Ami et passionné H.... trouvera rapidement de quoi le remiser si non il risque de servir un jour ou l'autre de banque de pièces.

Voir reportage du sauvetage sur le magazine des Camions et des Hommes N°22 P.54
Amitiés à tous
"Gazo"
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Salut Michel,

C'est Daniel qui te répond ( Daniel qui accompagnait H. lors du rapatriement du GPRK) . Je comprend ta déception de ne pas voir le GPRK à l'abri. Cependant, je dois te dire qu'à son arrivée dans le 62, le GPRK a fait l'objet d'un toilettage complet. Il avait pas mal verdi avec le temps. J'ai personnellement remis en état les lanterneaux qui éclairent l'intérieur de la caisse et je peux t'assurer qu'il ne passe plus une goutte d'eau à l'intérieur. Les injecteurs ont été démontés afin de lubrifier les chemises-pistons. Donc il n'est pas abandonné à son triste sort, encore moins destiné à servir de banque de pièces. Nous sommes d'ailleurs en train de réunir les pièces manquantes en façade ( enjoliveurs de phares, moulures, sigles de portières, etc. ...)Comme tu peux le voir sur d'autres photos, le hangar est complet, ou du moins il l'était. On est en train de faire de la place. A ce jour j'assiste H. à la préparation d'un TR 250 en prévision de sorties en Mai et Juin. Mais si ça peut te rassurer, nous réfléchissons à rentrer ce pépère de près de 11 mètres de long dans le courant de l'été. Ne sois pas trop dur avec les collectionneurs. En tant qu'intervenant bénévole auprès de 2 d'entre eux dans la région, je peux te dire ( mais tu le sais déjà) , cette passion pour la préservation des vieux camions est très ingrate. Elle demande des moyens financiers et du temps, beaucoup, beaucoup de temps ...
A très bientôt surement de te croiser sur une sortie.

Bonsoir Daniel.
Le but de mon message "coup de gueule" sur le forum, a des retombées positives pour moi ce soir, avoir des nouvelles du GPRK. Je te fais bien sur confiance sur son avenir mais lorsque j'ai vu ces photos j'avais le sentiment que depuis un an les choses n'avaient guerre évolué sauf le fait de l'avoir délocaliser géographiquement. Lorsque nous avons mangé ensemble chez Roland, j'avais cru comprendre que sa restauration serait imminente alors je comprend mieux maintenant ce silence.  La bonne nouvelle c'est qu'il va rentrer en chirurgie prochainement et ce sera avec grand plaisir que je me déplacerai pour le voir une fois terminé car c'est une pièce unique. (J'avais repéré il y a quelques temps, un GRK dans cette configuration mais il a disparu.)
Je vous souhaite beaucoup de courage pour les travaux, et le plaisir de vous rencontrer bientôt peut être à Oger ou à Melun.???
"Gazo"


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Voilà les questionnements éclaircis. Tu peux être rassuré sur son devenir.
H. sera bien présent à OGER et MELUN. Tu auras l'occasion d'approfondir le sujet.
Pour moi ce sera seulement MELUN car les 13 et 14 Mai je serai en BRETAGNE pour participer à une expo de maquettes.
En parlant maquettes et miniatures, je prépare un GPRK au 1/43 avec une déco Bretonne comme il se doit mais je garde un peu de surprise pour l'instant  
Bonne continuation.

Un berliet dans une émission chez un négociant( la photo n'est pas bien proportionnée du a l'angle de prise de vue a mon écran)dommage pour les trompes de toit
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Un GLR quelque peu déformé; peut-être le réchauffement climatique?

Modifier les volumes et les proportions c'est une forme d'art, surtout quand ce n'est pas volontaire.

770KB ardéchois à Burzet
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Belle photo.

bonjour a tous,
st ce que quelqu’un connait la puissance exacte d'un tr 260 ?
merci d'avance et bonne journée

Le TR260 n'est pas autrechose qu'un TR250 à cabine KB2400 apparue avec le TR300 en 1970. Il délivrait 250 chevaux suivant la norme française SAE, c'est à dire au banc d'essai sans accessoires.
Il est reconnaissable à ses roues avant artillerie comme le TR250.
Je ne connais pas sa puissance suivant la norme allemande DIN moteur monté sur le camion.
Il a eu une vie relativement brève avant l'arrivée du TR280 turbocompressé qui délivrait 266 chevaux DIN. Ce dernier était équipé de roues à disques.

merci pour le renseignement .

petite précision concernant le TR 280
--le moteur de la 1ere mouture (phares dans la calandre) était donné pour 246cv din.
il était identifiable par le "couvercle de moyeu de roues avant "en alu , représentant le sigle Berliet.
--le moteur de la 2eme mouture (phares toujours dans la calandre) était donné pour 266cv din ,
il était identifiable par le couvercle de moyeu en tôle ,vissé au centre du moyeu
l'essieu 1ere mouture s'appelait FH65 RKB
pour la 2eme mouture ,il s'appelait E6 A ...5quelque chose..); ce même essieu a ensuite équipé les TR 280/305 avec les phares dans le pare chocs.

Merci pour ta précision de spécialiste.