Berliet 6ème partie

Tout simplement un TDR (ou un GDR transformé) 4cyl 85cv
A voir les Amis ???

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Louis  G. , ancien  conducteur  chez Richaud m'a passé cette photo,  un Berliet et sa " copie" chez Renault  

30 ans plus tôt, Louis G. Aurait pu tourner dans le film "Le salaire de la peur" aux côtés de Yves Montant et Charles Vanel, car chez Richaud il était affecté au transport de la Dynamite ???

Bonne idée Jber que ce partage des années 80.

Bonjour . Belles photos , Michel de ce BERLIET TR 305 et RENAULT R 310 , bons souvenirs !!

Renault avait plutôt embellit l'allure général des Berliet. Sur la photo on voit bien la différence des intérieurs, Renault aurait adapté l'intérieur du dernier Saviem le PS30T au TR.

Oui , les tableaux de bord des R , ressemblaient a ceux des PS 30 SAVIEM

Pour distinguer un TDR d'un TDM à coup sûr il faut soit voir le sigle Berliet SIX sur la calandre qui distingue le TDM, (à moins qu'il ne l'ai perdu) soit voir le capot moteur de profil, très long sur le TDM.
Comme nous n'avons ni l'un ni l'autre GAZO a sans doute raison.

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Le Berliet TDR 7 W

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Le Berliet TDM 10 W

La difference est flagrantd

Plusieurs autres détails pour comparer de l'extérieur un TDR d'un TDM.

-Le pare choc Av en triangle et plus long sur le TDM. Arrondi sur le TDR (avec une plate forme plus petite).
-Le châssis à l'avant (caréné à l'extérieur) du TDM dépasse entre les ailes et le capot moteur.
-Les ailes Av plus larges sur le TDM (train avant plus large que sur le TDR ???)

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Voili...voilou!!!

Merci cher maître

Merci Gazo' pour ces explications bien précises.

Il est calé notre Gazo !!!!

jber05 a écrit:

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Hé oui Francky des anciens me transmettent régulièrement des photos des temps anciens , en voici une superbe ,

ce Berliet  GDM ou TDM appartenait à l'entreprise Charmasson de Gap , une société qui fabriquait des charpentes et des pilonnes en bois

Immortalisé le temps d'un arrêt dans un col des des hautes -Alpes  devant une pub pour le chocolat Cemoi (dont l'usine était à Grenoble ) ,

et sous le regard impassible d'un âne et de son propriétaire qui semblent songeur devant ce moderne transport de bois

J'ai pris en photo dans les années 90 ce TDR 7W dans une scierie des Hautes Alpes... Si ce n'est pas le même ils se sont peut être croisé à l'époque!
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Le camion grumier des Hautes Alpes n'est pas un GDM/TDM mais un GDR comme l'a expliqué Gazo.
Les transports de grumes se faisaient à l'aide d'un porteur attelé à une triqueballe, quelque chose entre la remorque et la semi-remorque.

GLR Magic , ton Berliet ressemble beaucoup à celui de l'entreprise Bertulletti un exploitant forestier de

Guillestre 05 , ces 2 camion se sont certainement croisé sur les petites routes forestières

Bien vu jber, c'est celui de Guillestre.

Belle caisse bouchonnée sur chassis extra long. 770KB ?

C est vraiment de l'extra long !!!!

capron a écrit:

Pour distinguer un TDR d'un TDM à coup sûr il faut soit voir le sigle Berliet SIX sur la calandre qui distingue le TDM, (à moins qu'il ne l'ai perdu) soit voir le capot moteur de profil, très long sur le TDM.
Comme nous n'avons ni l'un ni l'autre GAZO a sans doute raison.

Je rentre de 2 semaines dans le "66", à l'écart de la civilisation, et découvre vos échanges sur les TDR et TDM. Il y a un autre élément pour les distinguer: les moyeux. Très proéminents sur les TDM/GDM; presque plats sur les TDR/GDR.

Arriver en haut d'un col alpin avec un tel engin devait être un défi!

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Je viens de découvrir ce qui est présenté comme un prototype de GLC datant de 1968. Capot polyester aux lignes harmonieuses greffé sur une cabine Relaxe; les roues me paraissent cependant plus récentes. Quelqu'un en sait-il plus?
Provenance:
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Il s'agit du prototype de cabine M4 qui n'a pas eu de suite. La cabine M4 a finalement gardé le capot traditionnel mais sans ouvertures latérales, l'ultime version étant celle qu'on voit sur les GLR190 et 230, des 19 tonnes à capot raccourci malgré leur 6 cylindres et qui ont fini leur brève carrière sous le badge Renault.
Le proto était équipé d'un capot en matière synthétique à basculement vers l'avant - il date de 1977.
En voici 2 autres sur la version GL et sur la version GLR.
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Puisqu'on évoque la cabine M4 voici 2 versions du GLR230, la version TP la plus usitée, ici badgée Renault, l'autre plus rare une version routier en 6x2 sans doute un modèle unique. La 3ème photo c'est une reproduction du 6x2 que j'ai réalisée au jugé avec la cabine produite par Norbert dont je vous conseille d'aller visiter le blog : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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