Berliet 6ème partie

Panne grave mais que s'est-il passé ?

"derruder" ,j'ai bossé 12 ans à 300m de là à la concession ex saviem ,de l'autre côté du pont en briques.

il s'agit bien de la pompe à eau sur la culasse.
j'ai assez bien bossé sur ces moteurs , pour la dépose des culasses on avait l'habitude de les sortir à la main à 4 mécanos.
une seule fois ,nous avons attelé le palan pour essayer de décoller les culasses sur un GLM 12 M3 6X4.
on avait décollé les roues avant du sol sans que rien ne se passe....
on a enlevé les goujons un à un....galère-galère.
2 ou 3 goujons n'ont pas pu être enlevés , lorsque les culasses se sont décollées de 4 à 5 mm ,on a scié les goujons avec une lame de scie......la totale!!!!!
et le client qui piétinait autour de nous!!!!
c'est curieux , on se souvient bien de ses moments épiques.

Tu ne nous dis pas la suite de l'histoire! Comment avez-vous extrait du bloc ce qui restait des goujons? Et tu veux dire que le client a attendu au garage durant toute l'opération? Je vois mal ça aujourd'hui!

le goujon dans le bloc est venu à l'aide d'extracteurs ,
par contre les goujons bloqués dans la culasse , le réparateur de la culasse a percé (voire fraisé je ne sais plus précisément) afin de ne pas endommager la culasse.
tu te doutes que le client était anxieux ,aussi il était important qu'il sache quand son véhicule allait sortir de l'atelier et à quel prix!!!

Je me souviens que, vers 1985, un Berliet GBH s'était vu échanger son moteur sur un petit parking entre Ste-Solange et St-Germain du Puy (Cher). Je ne sais pas à qui il appartenait, mais sûrement son propriétaire était trop loin pour que le rapatriement soit envisagé.

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GLR Magic a écrit:

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St Jean de Chevelu, avant le tunnel du Chat, si ma mémoire ne me trompe pas.

Je crois que les deux gars sur la gauche devraient s'y arrêter plus souvent, car ils commencent à perdre leurs cheveux...

Ces deux camions sont immatriculés dans l'Hérault, respectivement en 1973 (QY à gauche) et 1979 (RS, à droite). Celui de droite doit être un TR 280 ou 305; on ne voit pas les roues de celui de gauche. Les spécialistes trancheront-ils entre le TR 260 (roues artilleries) et le TR 280 (je ne sais pas s'il était sorti en 1973)?

Bonjour . Les TR 305 avaient les phares dans le pare chocs comme les derniers TR 280 .

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Bon souvenirs de mon ancien tracteur TR 280

Je ne savais pas que les semis à rideaux coulissants existaient déjà dans les années 1970. Que sont devenus ces Transports Aubry, qu'on voyait si souvent sur les routes des années 70/80? Avalés par Norbert ou Charles?

Bonjour . Pour répondre a Sirius18 cette semi avec les rideaux coulissants , a été faite par un chaudronnier de Vernon 27, pour éviter les bâchages de nos plateaux , nous étions en location chez Pampryl , fabriquant de jus de fruits . Quand aux Tprs AUBRY il y a belle lurette que c'est fini , repris par la descendance , mais ça n'a pas marché , dommage c'était un bon groupe . Moi j’étais chez Regis Martelet de Dijon . A voir dans les posts de ces transporteurs ( AUBRY , REGIS MARTELET , BEAUNE TRANSPORTS et TRANS EUROP )

Sirius18 a écrit:

Je ne savais pas que les semis à rideaux coulissants existaient déjà dans les années 1970. Que sont devenus ces Transports Aubry, qu'on voyait si souvent sur les routes des années 70/80? Avalés par Norbert ou Charles?

ni l'un ni l'autre cessation de la boutique après une gréve .celle de trop
les rideaux ,souvent des transformations maison ,apres un accident.une societé a la frontiere Allemande au dessus de METZ avait déposer le modele(dont je ne souvient plus du nom)

Merci pour vos réponses! Je vois que cette semi était avant-gardiste.

AUBRY : En 1999 Landry AUBRY tente de passer la main à son fils Patrick. Mal lui en pris quand on se rappelle les mésaventures du fiston avec Extrans, un groupe créé par reprises de boîtes en grave difficulté dont ONATRA et Ollivier de Béthune, à la façon de Bernard Tapy. Le groupe STR AUBRY possède encore ses filiale Beaune-transports et Trans-Europ transports spéciaux. En 1998 Aubry a cédé sa branche "silos" 450 remorques à Charles André.
Le fiston cède l'entreprise pour le franc symbolique au groupe Sebban. Pour info une cession au franc symbolique implique pour le repreneur l'obligation de reprendre les dettes, ce qui peut vite conduire à la catastrophe. Le dernier repreneur Jacques Simon en 2001, place STR Aubry en liquidation le 12 mars 2003, ainsi disparut AUBRY.
Moralité : il ne suffit pas d'être héritier, encore faut-il avoir les compétences pour diriger.

Sources : CU n°HS78

je ne sais pas si je l'ai mis , j ai récupéré ce GLR 8 M3 de décembre 63 il y a quelques semaines , moteur cassé . je lui en refait un et devrait roulé pour début d'année

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Après un bon lavage il retrouve son éclat! Il a l'air bien propre niveau carrosserie.