Berliet 6ème partie

Magnifique "bestiau" que ce GPM Sciacqua! Pour rester dans le PTAC de 26 tonnes avec 160 hl de vin, son poids à vide ne devait pas dépasser 10 tonnes; était-ce le cas?

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Ici, un magnifique TLM 15 (b ou R), photographié à St-Prix hier.

Superbe rareté que ce GPM10W carrossé. Ce doit être le dernier châssis disponible immatriculé début 54 je confirme. Le GBM10, équipé du nouveau moteur rapide 9,5L version 6x2 du GLM avec la nouvelle cabine à capot rond, est sorti en octobre 1953.
Je découvre que Sciacqua est une vieille maison et toujours à Jonquières. Quel bel esprit de corps, à part le châssis, tout est made in Vaucluse, et le même coin s'il vous plait.
Merci de compléter mon album de cette époque si attachante.

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Toujours à St-Prix hier, ce Berliet GLR 8 de 1952, avec la cabine de première génération et un filtre à air plat sur l'aile droite, contrairement à un de ses frères posté plus haut (avec remorque) qui n'avait pas de filtre apparent. Alors, était-ce une option?

par contre les phares encastrés dans le pare choc ne sont pas"d'époque"........

Le TLM15 n'est ni b ni R mais M. Facile à repérer, les 2 nommés ont les phares dans les ailes et le pare choc a ses angles arrondis. Le M (passé en 58 de 200 à 240 chevaux) est équipé de double phares en bout de pare choc lequel est plus anguleux. Ne pas se fier au positionnement du filtre à air à bain d'huile sur l'aile droite, le 15M est l'exception qui confirme la règle. Viendra après le TLM15M2 qui n'aura plus droit aux doubles phares, seul moyen de le repérer. Le M2 devait recevoir la cabine du TLM10M2 aménagée pour recevoir le gros 15 litres mais finalement Berliet en est resté à la cabine spécifique du 15. On n'a pas perdu au change, à mon avis. En tout cas tu nous offre un beau spécimen.

capron a écrit:

Le TLM15 n'est ni b ni R mais M. Facile à repérer, les 2 nommés ont les phares dans les ailes et le pare choc a ses angles arrondis. Le M (passé en 58 de 200 à 240 chevaux) est équipé de double phares en bout de pare choc lequel est plus anguleux. Ne pas se fier au positionnement du filtre à air à bain d'huile sur l'aile droite, le 15M est l'exception qui confirme la règle. Viendra après le TLM15M2 qui n'aura plus droit aux doubles phares, seul moyen de le repérer. Le M2 devait recevoir la cabine du TLM10M2 aménagée pour recevoir le gros 15 litres mais finalement Berliet en est resté à la cabine spécifique du 15. On n'a pas perdu au change, à mon avis. En tout cas tu nous offre un beau spécimen.

Que serais-je sans toi, maître Capron! Merci pour cette leçon!

Je pense aussi que, faute d'offrir un même niveau de confort, la cabine M sied mieux au TLM que la relaxe.

Le problème de la cabine relaxe à nez pour les grands routiers était sa largeur insuffisante expliquée par le fait que la cellule n'était après tout que celle du GAK avec couchette. Mais cela n'a pas empêché le succès certain du TLM10M3 puis du TLM12 jusqu'à l'ultime TLR280 badgé Renault.
Charge Utile a traité avec précision la gamme Berliet, c'est ma source que je conseille aux passionnés de la marque.
Avec des moyens limités et malgré les bâtons dans les roues que les autorités n'ont cessé de lui infliger depuis l'après-guerre (en soutenant outrageusement Saviem notamment), Berliet n'a cessé d'innover au point que ses réalisations ont servi longtemps de base à la gamme Renault VI puis Renault Trucks.

capron a écrit:

Le problème de la cabine relaxe à nez pour les grands routiers était sa largeur insuffisante expliquée par le fait que la cellule n'était après tout que celle du GAK avec couchette. Mais cela n'a pas empêché  le succès certain du TLM10M3 puis du TLM12 jusqu'à l'ultime TLR280 badgé Renault.
Charge Utile a traité avec précision la gamme Berliet, c'est ma source que je conseille aux passionnés de la marque.
Avec des moyens limités et malgré les bâtons dans les roues que les autorités n'ont cessé de lui infliger depuis l'après-guerre (en soutenant outrageusement Saviem notamment), Berliet n'a cessé d'innover au point que ses réalisations ont servi longtemps de base à la gamme Renault VI puis Renault Trucks.

On peut en effet se demander pourquoi Berliet n'a pas songé à monter la cabine Relaxe large sur ses grands routiers à capot. Après tout, elle était sortie dès 1959 avec le GPRK!

Tout à fait. J'ai déjà pensé à faire cet hybride au 1/50 en greffant un capot sur une cabine de TR250 de chez MNK. Je pense qu'il y aurait un problème de gabarit et qu'il faudrait élargir le capot pour ne pas aboutir à une horreur. Une autre idée ?

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travail du week end decabossage,masticage et ponçage

capron a écrit:

Tout à fait. J'ai déjà pensé à faire cet hybride au 1/50 en greffant un capot sur une cabine de TR250 de chez MNK. Je pense qu'il y aurait un problème de gabarit et qu'il faudrait élargir le capot pour ne pas aboutir à une horreur. Une autre idée ?

Dans ce cas, tu lui mets un capot de TLM 15 ou de GBO (c'est le même). Des hybrides, il y en a eu beaucoup d'assemblés après la guerre. A une époque où on manquait de tout, on faisait avec ce qu'on avait, et des chimères des plus invraisemblables virent le jour, souvent à partir de châssis de surplus US, mais pas toujours.

Photographie papier scannée et retouchée :

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Beau GBH de chez Gerland (aujourd'hui Eiffage TP)

Ensemble de mon copain de travail dans les années 60: Albert Jourdan de Isle sur Sorgues/84.

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superbes....!!!!!!mon pere a eut exactement le meme mais en savoyarde.....pas de photo helas simplement des souvenirs.......merci..

Le camion est certainement plus beau que le vin qu'il transportait était bon...

encore que ...orange..?? cotes du rhone...... meilleur que dans le languedoc...mais celà à bien changé heureusement......

Certains Berliet de la série M sont sortis d'usine avec cette double teinte gris clair et rouge. Ou alors ce sont les couleurs de chez Veyne. Les M sont les derniers capots ronds et n'auront été produits que 2 ans avant l'arrivée des M2 à capot carré en 61. En tout cas très beau camion transition entre les 50s et le 60s.

non couleur berliet ceui de mon pere était exactement de cette teinte sorti usine...

C'était les couleurs choisies par la maison VEYNE les amis. Les tracteurs étaient achetés d'occasions, les citernes neuves. Le gris était d'origine Berliet mais pas le rouge . Il y avait trois semi remorques et un camion remorque. Trois TLM.10 et un TRK.10 tous peint à l'identique. Joseph VEYNE, bien qu'il ne s'occupait pas du tout de la partie transport tenait à ce que que ses véhicules soit toujours nickel pour l'image de marque de la boite. Le samedi était consacré uniquement au lavage des ensembles. "Monsieur Joseph", un patron d'exception, respectueux des valeurs, qui préférait pour la longue distance, donner des voyages à un transporteur (en général Sciacqua fréres) lorsque les conditions météos étaient trop mauvaises en périodes hivernales.  
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toujours de belles images d'époques et autant d'anecdotes qui nous font vivre le transport d'antan merci Gazo

Encore un bel ensemble - tu n'aurais pas le camion-remorque par hasard ?

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