Bernard

pat 35 a écrit:

Je me pose une question, la place  de droite du 180 n'était elle pas une banquette ? .
En tout cas belle remise en état .
Merci Francky

Bonsoir Pat
En ce qui concerne la cabine Pelpel, toujours banquette sur la cabine  N°2 car elle servait de couchette du bas. Son dossier relevé servait de couchette du haut. Cabine N°1 et N°3, origine sièges séparés ou à la place banquette (choix client).

Merci Gazo' pour ces explications..

comme d'habitude, une question posée sur BERNARD et hop-la le Gazo avec toute ses connaissances sur le sujet, on a la réponse
ça c'est un vrai FORUM , on a au moins un spécialiste sur chaque marque de camions

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Sur les modèles plus anciens c'était la banquette, sur les 185 et 211, c'était au choix

Sur ce modèle 2 modèles leviers de vitesses ??

Omg francky
Le relais ,le relais
Bon le téléphone ne veut pas du smileys

Francky 79 a écrit:

Sur ce modèle 2 modèles leviers de vitesses ??

Bonsoir francky.
A l'époque pas de télé dans les camions alors Bernard avait trouvé cette solution pour occuper le passager.

derudder a écrit:

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Sur les modèles plus anciens c'était la banquette, sur les 185 et 211, c'était au choix

Là Derruder je reconnais bien l'intérieur du TD150 de René Steimetz et par la même occasion mes photos. Sans rancune bien sûr j'ai bien compris que c'était pour la bonne cause en plus j'adore le partage  A+Raoul.

Le siège conducteur était-il réglable, ne serait-ce qu'en longueur? Je suis surpris par la finesse du cercle du volant; la prise ne devait pas être évidente, et gare aux doigts si le gars avait le malheur de sauter une bordure de trottoir, avec ces 4 branches.

Magnifique restauration!

Bonjour . Photos prises au musée de la Fondation BERLIET !!!

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A ma connaissance le siège conducteur n'était quasi  pas réglable j'en veux pour preuve , dans la cabine n°2 peu de chauffeurs utilisaient  la banquette / couchette .
Pas de problèmes pour  dormir au niveau des épaules par-contre , Il en était tout autre chose pour caser les pieds derrière le siège  . Avec en plus le métal de la coque de celui-ci  qui finissait de  te refroidir les  pieds  .
Pour cette cabine il fallait être  petit pour dormir , mais pas trop pour les pédales .
Ou dormir en chien de fusil .Pas vraiment une réussite cette cabine !!!

C'est en partis vrais  mais c'était une alternative pour ceux qui ne voulaient pas entendre parler de cabines avancées à l'époque et surtout pour tracter les semi remorques dont la longueur était passée de 11m60 à 12m40 dans les années 60.
J'ai conduit pendant deux ans un TD 211 avec la cabine N°2 et j'étais beaucoup plus alaise que dans la couchette du TR12 ou il fallait crapahuter à quatre pattes sur le capot moteur pour aller dans la couchette, se déshabiller les jambes en l'air et dormir  l'hiver le duvet humide par la condensations des vitres. Roulant en solitaire, Je n'ai jamais utilisé la couchette du haut, j'avais même  supprimer le dossier banquette est fait découper un matelas mousse sur toute la longueur, le siège chauffeur était un "Bomstrong" sur suspension et réglable dans tous les sens (un petit luxe en 1967).
A+Pat

Merci pour les témoignages concernant la couchette! J'imagine que ces désagréments n'étaient plus de mise avec la cabine Pelpel n°3? Après tout, la n°2 devait être l'équivalent de la cabine demi-profonde des Mercedes SK qui permettait de faire la sieste, mais trop étroite pour dormir confortablement.

Quant à la condensation, elle devait être le lot de toutes les cabines de l'époque. C'était le cas dans mon P 200, avec la glace en prime ( côté intérieur, bien sûr) sur les vitres les matins un peu frais...

Bonjour Sirius

Intérieur de la cabine Pelpel N°2 celle ci était montée sur un B61, on voit très bien le siège "Bomstrong" (rien à voir donc au niveau place et confort avec la cabine Mercedes dont tu veux parler)
A+
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Et surtout rien à voir avec la cabine d'origine du B 61, une des pires jamais produites!

Tu as entièrement raison, preuve que les Ricains n'avaient rien compris pour s'implanter en Europe. Regrettable car la mécanique était au top.

Bonsoir . je suis déçu , personne ne parle de " mon " BERNARD vu en découpe !!! je vais mettre mon APN sur " Le Bon Coin !!!!

Nous parlons de camions  qui ont une âme pas de squelettes peint comme des clowns mon cher Serge ,
Le pauvre fondateur de la marque doit pleurer en voyant cela du haut .
ne vends pas ton APN les couleurs sont belles .

En colère Serge!!
Et oui je l'ai déjà dit l'année dernière, ce châssis serait mieux dans un lycée technique qu'à la fondation.
En plus certains composant ne correspondent pas à l'année du véhicule (boite à vitesse direction filtre à air etc..) sans parler de cette mythique calandre peinte en "bleu layette", aucun respect pour la marque!!!
Seules consolations ces belles photos qui mettent bien en valeur le châssis à boutonnières.
Rassure toi Sergio on va lancer une pétition pour te racheter un APN  ???

Moi qui pensais faire des heureux avec ces vues en coupes c'est raté !!!

Bonsoir,

J’espère que le camion n'était pas arrivé en bon état ou au moins restaurable à la fondation BERLIET.

Cordialement

Le livre de Mr Raffin est sorti...

.
.Tome1: Une histoire de passion entre un homme et les camions « BERNARD »
Préface sur fond de fiches techniques, très class !!!. De belles photos, des commentaires sur les différents modèles qui nous ramènent plus d’un demi siècle en arrière, des anecdotes d’un autre temps et le plaisir de retrouver le nom de transporteurs aujourd’hui disparus.
« Un témoignage de plus pour la mémoire de notre patrimoine roulant.»
Merci à Pierre Raffin et aux éditions Cany pour ce magnifique ouvrage tant attendu.

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J'ai foncé la photo, mais je n'arrive pas à la mettre en page