Berliet 6ème partie

Et bien il est bon pour changer de cabine ... c'est un TR 12 à première vue.
Dans la même configuration un TR 250, mais là tout est mort, sauf le chauffeur bien évidement.
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Est-il (ou plutôt était-il...) au Code suisse de 2,30 m de large? Si oui, comment cette réduction de gabarit était-elle obtenue? Merci d'avance.

je ne sais pas

Dans le même genre...
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Banque d'organes et encore ....

Francky 79 a écrit:

Un qui à été pris par un copain au Mexique en février dernier, et en bon état.
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Bonjour,

Ce type de Berliet circule encore en quantités à Cuba. Je ne pense pas qu'il y en ait eu un seul au Mexique...

Le châssis semble bien long pour un tracteur ou porteur avec une sellette?

C'était peut-être un porteur benne ??

non à l'export dans "l'ancien temps" les tracteurs étaient de cet accabit....

Le TLM12 6X4TS qui est devenu TLM250 6X4TS au fil du temps faisait partie de la gamme tel quel. Il était équipé du moteur 12 litres et d'un châssis moins lourd que celui du TBO15 ; il avait pour vocation le transport exceptionnel de moyen tonnage.
Sur le beau spécimen ci dessous on note que le tandem arrière est équipé de moyens spécifiques étudiés pour les transports spéciaux pour pallier le manque de puissance moteur comme on le faisait à l'époque. Ce camion a été maintenu au catalogue France jusqu'en 73, puis réservé à l'export jusque dans les années 80 sous la marque Renault équipé de l'ultime version de cabine M4.
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C'est quoi la différence entre une cabine M3 et une M4. Pour moi la carrosserie semble identique ?

Voici un TLR280 (évolution du 12 litres maison) de 1978 à cabine M4 - Renault reprendra cette cabine telle quelle.
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Entre la M3 et la M4 pas de différence de l'apparence générale mais des détails, (généralement en plastique) sont apparus : calandre, aérateurs par ci par là, compartiment moteur fermé, et sans doute des modification de l'intérieur, là il faudrait questionner un chauffeur qui a connu ce temps là. C'est parti pour le jeu des 7 erreurs.

Belle photo d'époque Patrick !! moi je me suis toujours posé la question pourquoi les semi toupie à béton n'avait-elle pas de béquilles sur le châssis ? le poids, question pratique ?

Alors là on ne peut qu'imaginer. Peut être une question de garde au sol, ces semis fréquentant les chantiers pas toujours accueillants pour eux. De nos jours avec la charge qu'emporte les 8X4 voire les 10X5 les semis toupies n'ont plus de raison d'être sous nos latitudes, mais ce n'est que mon avis.

C'est une question d'équilibre , les béquilles se trouveraient pratiquement au milieu de la semi pour ne pas gêner le braquage , donc en cas de décroche surtout en charge ce qui peut arriver cela ferait ( culbuto ) , c'est pour cela qu'elles se glissent dans des tubes ronds on carrés vers l'avant du châssis , mais en principe pour les mines ( cela en 1989 ) quand nous avions fait notre proto chez Lohéac on devait les avoir , nous les mettions en position verticales et enfoncées à fond pour valider ce proto , pour décrocher il suffisait de les tirer et de les mettre à la verticale pour décrocher , elles se trouvais alors de chaque coté des roues du tracteur . ensuite nous avons fait 29 toupies et nous avions seulement 2 jeux de béquilles !!!!!!!! cela dit nous avions une 10 m2 Liebherr qui elle avait des béquilles fixes .

Merci Serge d'avoir mis des explications à mes questions. Ce forum est vraiment fait pour s'instruire, je me coucherais moins bête ce soir

De rien Francky , j'apprends tellement sur ce forum , pour une fois que je sais quelque chose .......

capron a écrit:

Voici un TLR280 (évolution du 12 litres maison) de 1978 à cabine M4 - Renault reprendra cette cabine telle quelle.
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Entre la M3 et la M4 pas de différence de l'apparence générale mais des détails, (généralement en plastique) sont apparus : calandre, aérateurs par ci par là, compartiment moteur fermé, et sans doute des modification de l'intérieur, là il faudrait questionner un chauffeur qui a connu ce temps là. C'est parti pour le jeu des 7 erreurs.

Merci Capron pour explication.

capron a écrit:

Le TLM12 6X4TS qui est devenu TLM250 6X4TS au fil du temps faisait partie de la gamme tel quel. Il était équipé du moteur 12 litres et d'un châssis moins lourd que celui du TBO15 ; il avait pour vocation le transport exceptionnel de moyen tonnage.
Sur le beau spécimen ci dessous on note que le tandem arrière est équipé de moyens spécifiques étudiés pour les transports spéciaux pour pallier le manque de puissance moteur comme on le faisait à l'époque. Ce camion a été maintenu au catalogue France jusqu'en 73, puis réservé à l'export jusque dans les années 80 sous la marque Renault équipé de l'ultime version de cabine M4.
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Le Berliet jaune n est pas un TLM 12 6x4 S mais un TBH 12 6x4 reconnaissable à ses reducteurs de moyeux à couvercle en tole emboutie .de plus le TLM 250 n a jamais existé ni en 4x2 ni en 6x4.Le moteur du TLM12 a evolué de 240cv M635AD en 250cv M635CD sans jamais changé d appellation ni commerciale ni type mines toujours TLM12 meme avec la cabine M4.Le TLM 12 6x4 S est equipé d un tandem arriere B30 M et R sans reducteurs dans les moyeux mais avec une double reduction(couple conique +couple cylindrique) dans la tete de pont.Le TBH 12 6x4 lui est equipé d un tandem BH20 M et R avec reducteurs epicycloidaux dans les moyeux et simple reduction (couple conique) dans la tete de pont

Difficile de distinguer un TBH d'un TLM ans être expert métallurgiste : le châssis GB/TB plus flexible pour une utilisation en terrain difficile type chantiers, le châssis GL/TL plus rigide pour une utilisation route.
On sais que le TLM12 6X4 TS a bien existé. Désolé de te contre dire, mais le TLM 250 puis 280 M4 a bien existé. L'appellation TLM12 a perduré tant que le M3 à moteur 180 chevaux existait en parallèle.
Peut-on vraiment se fier à l'apparence des moyeux, organes interchangeables s'il en est ? Peut-être, je continue de chercher le TLM250 6x4 et je reviens.
En attendant voici le TLM 280 M4 4X2 qui ne s'appelait pas TLM12.
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c est ça t as raison tu comprends meme pas ce que tu ecris tu es plein de contradiction je te laisse avec ta betise grace monsieur j ai toujours raison

c est ça t as raison tu comprends meme pas ce que tu ecris tu es plein de contradiction je te laisse avec ta betise grace monsieur j ai toujours raison

Pas sympa le gars. Les GBH et TBH ont été conçus pour concurrencer les modèles Allemands correspondants plus compétitifs parce que plus légers. Le GLM 6X4 que Berliet proposait à l'époque était beaucoup trop lourd, cela explique bien que la raison d'être du châssis GBH est sa plus grande légèrement tout en étant souple, c'est tout ce que je dis. Charge utile l'explique très bien dans une série de numéros consacrés au GBH/TBH.
Je vais encore t'irriter, mais voici un TBH d'EDF sur lequel on voit bien que les moyeux sont bien différents de ceux du tracteur jaune dont je persiste à dire qu'il s'agit bien d'un TLM plus lourd, c'est la raison pour laquelle il a été maintenu au catalogue uniquement pour l'export dans des pays où le poids mort n'est pas un problème, au contraire. Mais je continue de chercher, et si j'ai tort je ferai amende honorable n'en doute pas.
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puisque ta bible c est charge utile tu ferais bien de la relire car visiblement tu ne comprends pas tout ce qui est ecrit ;Le TBH 280 d EDF est un des derniers TBH produits il s agit d un TBH 280 6x4 E il a un moteurs MIDS 06 35 40 avec l injection directe des R310 une BV B9 8vitesses +1 extralente et un tandem Ar qui equipera les CBH 280 .La premiere version de GBH 12 a la chaine cinematique suivante moteur M635AD 240cv,boite Berliet BS80 ou en option ZF AK6.80+GV80,tandem arriereBH 20M et R,la deuxieme version moteur M635CD 250cv,bv ZF AK6.90+GV90 tandem AR BH 30Met R.La difference entre les 2 tandems se situe au niveau des reducteurs dans les moyeux sur le BH 20 le couvercle de reducteurs est en tole emboutie avec l insigne de la locomotive estampé en relief et sur le BH 30 le couvercle est en fonte fixé par plusieurs vis et un gros bouchon de niveau au centre ce reducteur equipe le Pont P1332 des TR 280 par exemple voila si tu comprends pas tout je peux te mettre des photos des docs commerciales Berliet mr je sais tout

Ce que je suis certain c'est un BERLIET;;;...!!!