Berliet 5ième partie

bien vu :

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cholera66 a écrit:

exacte , par contre pas sur pour le pont arriere , j'ai le bloquage de différenciel

Enfin, peu m'importe le pont, c'est donc un TAK 10 ou TAK 205. Merci! Par contre, pardonnez moi tous les deux pour mon ignorance, mais je croyais que ces camions avaient des boîtes ZF? J'ai connu les boîtes Berliet (GLR 160 et GLM 10 M3 6x4), mais avec le grand levier à pommeau plat en alu et "ergonomique". Sur le GBH 260, c'était une boîte 6x2, mais je crois bien qu'elle était ZF; il fallait en tous cas faire le double débrayage. Bon dimanche!

c'est un TAK 205c , le plus gros des tak .

J'ai le livre conduite est entretien sous les yeux la boite est une :

BDSL 20R

Boite du TAK BDSL 2012R
Effectivement le GBH 12 et le GBH 260 avaient une boite ZF 2x6vitesses ils avaient aussi un boite Berliet BS80 sur les premiers GBH 12 ça n a pas été une reussite donc tres vite abandonnée et remplacée par la ZF c etait une boite à etage 4+4 sur le GBH 260 il y aura aussi une boite BERLIET BRL4 puis son evolution la BM8 120/4 c etait aussi une boite à etage 4+4 ces boites n etaient pas synchronisées d où la necessité du double debrayage .
Le TAK 10 n existe pas au catalogue Berliet il y a eu des TAK avec le 4 cyl M420/30 120cv (TAK 70),TAK 8 puis TAK 160 avec le 5 cyl M520 150cv puis 162cv et pour finir le TAK 205

la boite peut etre aussi un BDSL 2052R sur le TAK 205

cholera66 a écrit:

bien vu :

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Typique avec sa caisse chassis et sa forme onduler
Comme le train routier de mon avatar

seul des carrossiers de grande taille pouvaient réalisé ce type de panneaux en métal

chez Lamberet nous avions une presse de 600tonnes qui réalisaient la forme type 'oméga' ou une ondulation en une seule opération pour une épaisseur de tole 2mm
cette operation devait se faire avec de la tôle de qualitée sinon elle se fissurait
les italiens étaient les champions pour nous fourguer des tôles declassées

La boite a 12 rapports mais le 12 ième est neutralisé car la vitesse maxi serait trop importante.
Avec le rapport de pont 5,86 elle atteint déjà 101 Km/h

michel a écrit:

La boite a 12 rapports mais le 12 ième est neutralisé car la vitesse maxi serait trop importante.
Avec le rapport de pont 5,86 elle atteint déjà 101 Km/h

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Voilà le GBH 260 de 1975 que je conduisais occasionnellement. Même en 6ème longue, je n'ai jamais osé dépasser le 75, tant ça vibrait de partout; alors, ça m'étonnerait qu'il ait atteint 100 km/h! Peut-être avait-il une démultiplication très courte?

Les données que j' ai mentionnées concerne le TAK.

Bonsoir , je ne sais pas si les photos mécanique vous interesse , au cas ou :


Je vient de recevoir mes joints de pistons et coupelles pour les maitres cylindres , ce soir j'ai remonté les maitres cylindres :

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Demain je monte ca sur le camion .

Bouchon à niveau code, çà ne rajeunie pas
Au contraire pour les photos

Il y avait donc de l'hydraulique sur le système de freinage du TAK 205? Je pensais que c'était entièrement pneumatique!

Bonjour , et non ce n'est pas entierement pneumatique , c'est hydrolique qui commande le pneumatique , pareil pour l'embrayage et c'est ainsi sur tout les tak , GBK , GCK . GR et TR

Voila remonté sur le camion , reste a faire la purge :

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Je sais c'est pas nettoyé mais vu qu'il va etre entierement restauré ... je vais juste roulé avec dans le jus le temps de bien m'equipé en matos pour le restauré

Je te comprends! La tentation de rouler un peu avec avant de passer des heures à poncer et à peindre est bien forte! Quand je roulais en 1980-81 (j'avais 25 ans) au volant d'un Unic P200, je me faisais souvent dépasser par ces TAK, en général attelés à des semis à un essieu ou à 2 essieux montés en simple; PTRA à 21 ou 27 tonnes, je crois. Ils avaient l'air de bien marcher! Si tu es dans le "66", tu dois connaître ce célèbre manège avec ses vieux Berliet rouges?

C' est que nombre d' utilisateurs enlevaient le verrouillage de la 12ième et dépassait ainsi allègrement le 105 Kmh sur le plat...

michel a écrit:

C' est que nombre d' utilisateurs enlevaient le verrouillage de la 12ième et dépassait ainsi allègrement le 105 Kmh sur le plat...

Il faut aussi dire que mon P200, équipé d'un pont court, atteignait à peine le 80. Imbattable en côte, mais sur l'autoroute, c'était l'humiliation. Même les GLR 8 M2 de chez Séguin-Chomette, de plus attelés à une remorque, me dépassaient sur le plat!

Aujourd'hui tu serais bien vu de Manuel Valls !

 

bonsoir , oui je connait bien ses berliets forrains , j'ai meme plus en testé un l'année derniere , on s'echange des pieces et on discute beaucoup ensemble avec les proprio , je négosi pour les récupéré a la fin de leurs service .Ils viennent tous les ans a mon village , on boit toujours l'apero ensemble a cette periode .

Sinon je revient a mon tak , ca freine toujours pas , mais j'ai trouvée le pourquoi du comment , apres avoir refait la central , de visu les coupelles des pistons de la central ca avait l'air bon , mais une fois en pression ca pisse , je le savait que j'aurait du prendre plus de coupelles et joints quand j'ai commandé celle pour les maitres cylindres , je n'ai plus qu'a recommandé ...


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michel a écrit:

C' est que nombre d' utilisateurs enlevaient le verrouillage de la 12ième et dépassait ainsi allègrement le 105 Kmh sur le plat...

On m'en a beaucoup parlé de faire débloqué le verrouillage , mais pour la collection et puis meme roulé en PL a 105

Pour en revenir , le tak 205 C a une PTCA de 25t500 , donc on ne peut que l'atelé a une simple essieux ou double non jumellé .

Allez petite video

Dans les années 75/80, le TAK était attelé à des Fréjat volumineuse en col de signe et double essieu petites roues
Elles étaient jumelées il me semble
François, les meubles des Durand en avaient

cholera66 a écrit:

Pour en revenir , le tak 205 C a une PTCA de 25t500 , donc on ne peut que l'atelé a une simple essieux ou double non jumellé .

Allez petite video

Je vois que, questions locaux, tu es à l'aise pour bricoler! Vu comme ça, il semble propre, à part sa peinture un peu ternie et, peut-être, des pneus un peu fatigués. Ses roues AV ressemblent à celles qui furent montées sur la série suivante,950 KBT, je crois. Pour les forains, ça me rassure que tu aies pensé à sauver ces dinosaures de la casse. Je me demande comment ils font pour les passer aux mines, moi qui ai eu l'occasion de les regarder de près à La Tour de France au Printemps 2012... Bonne continuation à toi!

Maintenant, je me souviens que ces TAK étaient aussi attelées à des semi "volume" à petites roues jumelées pour les meubles ou la messagerie.

Le TAK était souvent utilisé par les transporteurs en 21T de PTR car couverts par une licence B qui n' autorisait que 19T pour un porteur.
Les transports Luc Durand exploitaient effectivement des ensembles grand volume avec semis Fréjat
en location dans diverses fabriques de meubles Vosgiennes.
Les transports Rollin de Toul en avaient aussi qui roulaient alors pour Kleber et Pont à Mousson Plastique.