Transports routiers aux USA.

38- Les remorques porte-engins semi-portées ("Tag-A-Long"):

A l'inverse de l'Europe, les remorques porte-engins à avant-train sont inexistantes aux USA: le Bridge Formula imposant la répartition des charges sur des groupes d'essieux éloignés, cela justifie l'utilisation de remorques semi-portées. Pour le transport de chargeuses ou de tracto-pelles, les petits entrepreneurs accrochent donc derrière leurs camions-benne des remorques "Tag-A-Long":

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. L'essentiel des matériels est à 2 ou 3 essieux, généralement à plateau fixe à pan coupé à l'arrière. Quelques constructeurs proposent des plateaux droits basculants, les engins à 4 essieux sont particulièrement rares:

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Photo provenant du site de formation technique LCTI: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , clichés + schémas issus d'une brochure Globe Trailers: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

39- Les plateaux extra-surbaissés ("Double Drop"):

Pour le transport de matériel encombrant mais relativement léger (25 à 35 USTon), il est fait appel à des plateaux extra-surbaissés, généralement à 2 essieux, parfois 3. Afin d'accroître la capacité et la polyvalence de ces engins, le col de cygne peut être débrochable, le plateau extensible si besoin et il est généralement possible de rajouter à l'arrière un essieu complémentaire embrochable ("Tag Axle").

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Quelques constructeurs proposent des semi-remorques "Double Drop" de plus forte capacité, qui nécessitent l'utilisation de répartiteurs de charge (jeep dollies à l'avant et boosters à l'arrière) afin d'assurer le transport de charges de l'ordre de 60 USTon.

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Photos et schémas provenant de brochures des constructeurs: Trail King (1, 2 et 3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Etnyre (4 et 5) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

40- Les porte-engins à plateau-rampe hydraulique ("Hydraulic Tail"):

Le système à 2 (ou 3) rampes à l'arrière, généralisé en Europe, reste très marginal aux US. Pour les engins nécessitant un accès à pente modérée (finishers, rouleaux automoteurs...), le chargement/déchargement par l'arrière fait appel aux plateaux-rampe hydrauliques: le plateau derrière le dernier essieu s'incline pour améliorer l'approche et une rampe repliable hydrauliquement sous le plateau en prolonge l'arrière.

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Photos et schémas provenant de brochures des constructeurs: Trail King (1 et 2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Etnyre (3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et du site Dynaweld Trailers (4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

41- Les porte-engins à essieux glissants ("Sliding Axles"):

Pour les approches à faible pente, les matériels "Hydraulic Tail" cohabitent avec les semi-remorques "Sliding Axle": ici le tandem (ou tridem) du plateau porte-engins coulisse sous le châssis afin d'amener au sol l'arrière du plateau. Il faut noter que Remorques Lévèques offraient en France dans les années 80 des matériels identiques, adaptés au transport d'autocars.

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Pour les très faibles pentes (chargement d'élévateurs à fourche ou de nacelles par exemple), les constructeurs combinent essieux glissants et rampe arrière hydraulique:

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Photos et schémas provenant de brochures et du site du constructeur Trail King: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

42- Les porte-engins à lignes écartables ("Expando"):

Dans les états de l'Ouest américain, le transport d'engins de la classe 40/50 USTon fait fréquemment appel aux semi-remorques surbaissées "Expando": les poutres/châssis supportant les demi-lignes arrières coulissent latéralement afin d'augmenter la voie de la semi et de diminuer la concentration de la charge au sol:

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Photos et schémas provenant de brochures ou des sites des constructeurs: Cozad (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Harley Murray Inc. (2 et 3): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Trail King (4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

43- Les porte-engins à col de cygne escamotable ("Folding Gooseneck"):

Le col de cygne escamotable, qui permet le chargement par l'avant sans retirer le col, a disparu d'Europe avec la mise au rebut des semi-remorques de surplus militaires. Ce type de col de cygne est toujours utilisé aux US, notamment pour le transport d'engins de la classe 30 à 45 USTon:

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Quelques constructeurs proposent cette architecture pour des transports plus lourds, notamment dans le transport pétrolier ou à l'export:

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Photos et schémas issus de brochures et des sites des constructeurs: Trail King (1 et 2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Load King (3, 4 et 5) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

44- Les porte-engins à col de cygne découplable ("Découplable Gooseneck"):

Cette architecture à 2, 3 ou 4 essieux est de loin la plus répandue aux USA pour le transport d'engins de la classe 30 à 55 USTon. Chaque constructeur propose ce genre de matériel, avec des différences mineures (design du col de cygne, longueur utile...):

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Clichés provenant de sites des constructeurs: Pitts Trailers (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Rogers Bros Corp. (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Trail King (3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et XL Specialized Trailers (4 et 5) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

45- Les essieux additionnels basculants ("Flip Axle"):

Pour améliorer à peu de frais la capacité d'une semi-remorque surbaissée, il est souvent fait appel à l'ajout d'un "Flip Axle", transporté sur le plateau et basculé (manuellement ou hydrauliquement) puis fixé par broches à l'arrière de la semi:

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Certains "Flip Axle" sont conçus pour permettre l'ajout d'essieux basculants supplémentaires à l'arrière.

Photos provenant de brochures ou de sites de constructeurs: Cozad (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Kalyn-Siebert (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Eager Beaver Trailers (3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et XL Specialized Trailers (4) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

46- Les remorques lourdes multi-essieux ("Multi-axles"):

Pour les chargements de la classe 60 à 80/90 USTon (variable selon les états), l'architecture la plus répandue consiste en une semi-remorque surbaissée spécifique 2 ou 3 essieux à laquelle sont rajoutés des répartiteurs de charge: "Jeep Dolly" à 2 ou 3 essieux à l'avant et "Booster Dolly" 1, 2 ou 3 essieux à l'arrière (ces 2 équipements seront détaillés dans un prochain article). Toutes les combinaisons sont possibles en fonction de la charge à transporter: arrangements 2+2, 2+2+1, 2+2+2, 3+3+2, 3+3+3...

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Selon les constructeurs, le col de cygne de la semi-remorque est, soit équipé d'une partie basculante permettant de l'allonger (pour les transports en charge avec jeep dolly), soit peut être remplacé par le col de cygne du "Jeep Dolly" pour les retours à vide (ce dernier étant alors transporté - équipé du col de cygne long - sur le plateau).

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Le plateau arrière de la semi-remorque est généralement équipé au-delà du dernier essieu, d'un système d'accrochage du "Booster Dolly", lequel est articulé selon un axe vertical afin de permettre son inscription en courbe.
Sur les matériels circulant dans les états de l'Est ("East Coast Multi-axles"), cette fixation est solidaire du châssis de la semi, une articulation horizontale et un vérin à azote permettant parfois de "casser" la rigidité horizontale de l'alignement dans les amorces de pente

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Les matériels utilisés à l'Ouest ("West Coast Multi-axles") sont équipés d'un faux châssis supportant le tandem (ou le tridem) de la semi, articulé horizontalement à l'arrière du plateau, sur lequel vient se fixer le "Booster Dolly": les suspensions de l'ensemble (essieux semi + booster) ainsi constitué assurent seules les différences de niveau

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Photos et schémas issus de brochures et sites de constructeurs: XL Specialized Trailers (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Etnyre (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Trail King (3 et 4) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Globe Trailers (5 et 6) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

47- Les "Jeep Dollies":

Les matériels à 2 ou 3 essieux (je n'ai pas trouvé trace aux USA de jeep 1 essieu), peuvent être équipés - selon les constructeurs - de sellette sur crémaillère (permettant l'ajustement aux contraintes du Bridge Formula), de col de cygne interchangeable avec la semi-remorque (pour raccourcir la longueur de l'ensemble lors des retours à vide), voire de lignes d'essieux pour accroître la capacité (notamment dans les états de l'Ouest):

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Photos et schémas issus de brochures et sites de constructeurs: Trail King (1 et 2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Globe Trailers (3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Harley Murray Inc. (4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

48- Les "Booster Dollies":

Les matériels à 1, 2 ou 3 essieux se fixent sur l'arrière de la semi-remorque, sur le faux-châssis ou sur le plateau selon le type de matériel (voir chapitre 46), afin de répartir sur une grande longueur la charge arrière et de répondre ainsi aux contraintes du Bridge Formula. Les amortisseurs à vérin d'azote améliorent la flexibilité verticale de l'engin aux ruptures de pentes:

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Photos et schémas issus de brochures et sites de constructeurs: Talbert (1 et 2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Trail King (3 et 4) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , XL Specialized Trailers (5) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Kalyn-Siebert (6) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

49- Les dollies pour grandes longueurs :

Le transport de matériel de grande longueur (poutres en béton précontraint, fûts d'éolienne, capacités à pression pour l'industrie...) fait largement appel aux dollies surbaissés. Ils sont généralement de conception rustique et leur châssis surbaissé, associé à des essieux à faible débattement en interdit l'utilisation sur les routes à forte rupture de pente:

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- Matériel Trail King adapté au transport de charges de 220 000 lbs (environ 100 T) au Colorado: le poids est réparti en 100000 lbs sur le jeep dolly 3 essieux + tracteur 4 essieux et 120 000 lbs sur le dolly 6 essieux à l'arrière (45.36 et 54.43 T respectivement):

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- Matériel Tomahawk Super de 90 000 lbs de capacité (40.82 T) sur 3+3+3 essieux en Floride:

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Photo et schémas provenant du site de matériel d'occasion Mid State Equipment, Inc.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

50- Les engins à double col de cygne (1) :

La semi-remorque à col de cygne arrière constitue une alternative aux engins à "Booster Dollies" (voir chapitres 46 et 48): l'architecture améliore la maniabilité de l'ensemble et l'utilisation de l'engin sur routes accidentées, la rupture de pente étant plus facilement encaissée par l'attelage arrière. Les matériels équipés de lignes (8 roues/ligne) font largement appel au double col de cygne.
Quelques exemples de ces matériels dans la classe 80 à 90 USTon:

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Photos et clichés provenant de brochures et sites des constructeurs: Cozad (1 et 2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Harley Murray Inc. (3 et 4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

51- Les engins à double col de cygne (2) :

Les matériels à double col de cygne sont particulièrement présents dans les transport de colis supérieurs à 100 USTon.
Les charges d'environ 100 à 150 USTon maximum sont généralement transportées sur un ensemble de tridems sur lesquels reposent les poutres-support des cols de cygne. Des vérins hydrauliques assurent la direction d'un certain nombre de tridems (groupes 2, 3 et 5 sur les exemples ci-dessous), ce qui permet de réduire la surface balayée en courbe et de réaligner l'ensemble en sortie de virage:

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Les tonnages plus élevés font appel à des ensembles à lignes d'essieux qui sont généralement regroupées par paire sur un balancier. Les supports de lignes sont bien souvent extensibles en largeur, afin de répartir la charge sur 2 voies de circulation ("Dual-lane Trailer"):

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Photos issues des sites de: D&G Heavy Haul (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Guy M. Turner (3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Photos provenant de sites de constructeurs: Trail King (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Cozad (4) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et XL Specialized Trailers (5) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

52- Les porte-scrapers automoteurs:

Quelques constructeurs ont développé des matériels spécifiques, permettant de ne pas recourir au "Multi-axles" pour le transport de ce genre d'engin:

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L'essieu avant de l'engin de TP est monté sur une semi-remorque extra-surbaissée 2 essieux (ou 2 lignes). L'essieu arrière repose sur un dolly similaire, une alternative consistant à fixer un dolly sous la structure de poussée à l'arrière de l'engin:

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Je n'ai plus trouvé trace de ces matériels dans les catalogues actuels des constructeurs, ce qui tend à montrer que cet équipement reste marginal et appelé à disparaitre.

Photo 1 aimablement fournie par R.M. Smolenack, autres clichés provenant du site de vente de matériel Mid State Equipment, Inc.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

53- Les grumiers:

L'ensemble 5 essieux tracteur + fardier traditionnel a toujours la faveur des transporteurs, mais l'offre - sous l'influence de l'industrie canadienne du bois - s'est élargie depuis aux tracteurs et camions avec grue de chargement et aux ensembles tracteur-semi ou camion-remorque à ranchers. La multiplication des essieux permet de s'adapter aux conditions hors-route locales et à la législation particulière de chaque état:

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Photos issues du site du constructeur Whit Log Trailers: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

54- Les remorques de transport de copeaux ("Chip Trailer"):

La faible densité des copeaux de bois a conduit à concevoir des semi-remorques de très grande capacité. Les matériels - généralement construits à la longueur maximum admissible localement, soit 53 ft (16.15 M) pour la majorité des états - sont composés de panneaux d'aluminium sur châssis en acier:

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Le concept "Chip Trailer" est particulièrement adapté aux A-Trains et aux B-Trains (alors que ces derniers sont très peu développés aux US, ils ont très courants au Canada):

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Photos provenant du site du constructeur Western Trailers: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Mais dans ce contexte pour le dechargement il y a 3 solutions
- le pont de dechargement ou
- l'aspiration ou
- les trappes sous les ensembles
.........GJC51......a+

GJC 51,

Effectivement les 3 solutions sont possibles.

Une photo de la solution "pont de déchargement", couramment utilisée aux USA:

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Cliché provenant du site espagnol Expo Bioenergia: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

55- Les dépanneuses:

Les camions de dépannage à simple et double flèches, qui ont fait la réputation des matériels américains, s'effacent devant les engins à panier de levage et flèches hydrauliques: en tous points semblables aux technologies rencontrées en Europe, les équipements de levage/remorquage sont ici installés parfois sur des camions à l'empattement démesuré, permettant d'assurer la stabilité de l'ensemble en charge:

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Quelques exemples de matériel pour les gammes 25, 35, 50 et 60 USTon (dans l'ordre):

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Photo 1 provenant du site Toni's Wrecker Service, Inc.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , autres clichés issus d'une brochure Jerr-Dan: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

56- Les dollies à vérin:

L'utilisation des dollies à vérin est généralisé dans le transport extra-lourd aux USA, cet équipement extrêmement rustique pouvant s'adapter à toutes les configurations:

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Cette technologie fait des merveilles dans le déménagement de bâtiments où les ensembles poutres et dollies sont positionnés sous la structure en fonction des charges à répartir:

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La flexibilité du principe est aussi régulièrement utilisée pour les transports routiers de la classe 200+ USTon, le positionnement des poutres et dollies en longueur et largeur permettant de s'adapter parfaitement aux règles en vigueur dans chaque état:

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Schéma et clichés 2 et 3 issus du site Holland Moving & Rigging Supplies: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Autres photos provenant des sites Emmert International: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Heavy Lift Specialist: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

57- Les remorques modulaires:

Le matériel modulaire des "4 Grands" européens (Cometto, Goldhofer, Nicolas et Scheuerle) constitue la seule alternative crédible aux dollies à vérin. Incontournables en site fermé où leur charge élevée à l'essieu et leur adaptabilité font merveille, ces matériels sont par contre peu adaptés aux parcours routiers, à cause des contraintes du Bridge Formula et autres règles internes des états interdisant les charges concentrées.

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Les transports extra-lourds avec remorques modulaires sont donc soumis à exemption de la part des états afin de permettre l'utilisation à charge élevée. Mammoet USA - en rajoutant des dollies à vérin sous des potences solidaires des remorques modulaires - a mis récemment au point une solution qui améliore la répartition des charges et facilite ainsi l'obtention des permis:

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Goldhofer et Scheuerle ont récemment développé des matériels spécifiques, adaptés aux conditions locales: module standard 6 lignes duquel les 2 lignes centrales ont été retirées, modules spécifiques à grand empattement, largeur du module adaptable aux conditions de chargement...):

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Clichés provenant des sites: Mammoet (1 et 3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Guy M. Turner, Inc. (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cliché 4 et schéma issus d'une brochure Scheuerle: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

58- Les remorques lourdes à suspension hydraulique:

Quelques transporteurs américains ont récemment combiné les avantages des 2 systèmes: dollies à vérin et remorques modulaires (voir chapitres 56 et 57) et mis au point localement - parfois avec l'aide de constructeurs spécialisés - des remorques à poutres adaptées au transport de la classe 400+ USTon:

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Si ces produits n'ont pas la modularité des matériels européens, ils sont parfaitement adaptés à la législation US (lignes à grand empattement, arrangement "dual-lane" en largeur...), les suspensions permettent le transport à vitesse soutenue et la direction centralisée de chaque ligne facilite l'inscription du matériel en courbe:

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Photos provenant des sites: American Heavy Moving & Rigging (1 et 2) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Perkins Specialized Transportation Contracting (3 et 4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Voir aussi le sujet: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

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Cordialement.
Guy

Tu vois GUY ce que je n'aime pas chez les tranports Americain , c'est leur demesure
On ne peut pas dire que ce soit des convois de toute beautè rien de compact
mais bon j'espere que l'on ne va pas les copier comme d'hab
........GJC51......a+