Transports routiers aux USA.

20- Les fourgons et frigos:

A l'inverse des matériels utilisés en Europe, la quasi-totalité des semi-remorques fourgons ou frigos n'a pas de châssis, la caisse étant auto-porteuse. La construction de la caisse fait largement appel à l'aluminium et aux matériaux composites.

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Les fabricants proposent en série des longueurs de 45, 48 et 53 ft (13.71, 14.63 et 16.15 M), les fourgons 1 essieu étant généralement standardisés sur une longueur de 28.5 ft (8.69 M)

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Les matériels classiques sont équipés d'un tandem arrière, normal ou à grand empattement (jusqu'à 96", soit 2.46 M), qui est généralement embroché sur des rails fixés au-dessous de la caisse afin de pouvoir coulisser et être positionné en fonction des charges, pour assurer le respect de la règlementation (Bridge Formula). Certaines semi-remorques sont équipées d'essieux séparés (par exemple 121'' d'empattement, soit 3.07 M) pour permettre des charges plus élevées et les tridems commencent à faire leur apparition.

Photos provenant du site internet du constructeur Wabash National: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

21- Les plateaux droits et surbaissés:

Les fabricants proposent proposent en série des longueurs de 45, 48 et 53 ft (13.71, 14.63 et 16.15 M), les plateaux droits 1 essieu étant généralement standardisés sur une longueur de 28.5 ft (8.69 M). 2 types de matériau cohabitent: l'aluminium et l'acier, réservé aux utilisations plus sévères.

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L'arrangement des essieux (normal, à grand empattement, à essieux séparés, coulissants ou fixes) permet d'adapter le matériel aux objets courants transportés. On trouve aussi des matériels plus spécifiques, adaptés à la règlementation locale ou permettant le transport de charges plus lourdes: plateaux à essieux multiples (jusqu'à huit) généralement non-directionnels, châssis extensibles...

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Photos et schémas provenant du site internet du constructeur Transcraft: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Attention Guy, il faudrait peut être donner la provenance de ces dernières photos. Elles sont sur le site de mon ami hank, donc ce serait sympa de mettre un lien vers le plus beau site de camions US de la toile !!
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Francis

Bonsoir Francis,

Désolé pour cet oubli.
Les photos de véhicules US qui illustrent le sujet sont - comme indiqué dans mes divers posts - de MM Banks, Boyd, Coasch, Danko, Elgart, Eyler, Frederick, Gibson, Grieve, Gruin, Kuchay, MacNeil, Morton, Pedone, Phippard, Redman, Sissick, Steele, Suderman et Wayman, qui ont rassemblé - avec beaucoup d'autres - leurs collections de photos sur l'excellent site internet "Hank's Truck Pictures".
Je profite de l'occasion qui m'est donnée de les remercier tous de mettre gracieusement ces photos à disposition pour une utilisation personnelle et non-commerciale, comme indiqué dans chacune de leurs pages et j'invite les passionnés de camions US qui ne connaîtraient pas (?) ce site à le découvrir: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

22- Les "converters dollies":

3 systèmes permettent d'assurer la liaison entre les semi-remorques constituant les STAA Doubles ou les LCVs:

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A-Trains et C-Trains utilisent des converters dollies à sellette, accrochés à l'arrière de la semi-remorque de tête. Le A-Train à 1 ou 2 essieux est de loin le plus répandu, le C-Train - développé à l'origine au Canada, dont le dolly possède un essieu dirigé et qui a l'avantage de supprimer une articulation - reste encore aujourd'hui extrêmement marginal aux USA.

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Schémas issus d'un document officiel de l'Ontario (Canada).
Photos provenant des sites de fabricants: Silver Eagle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Itec Inc: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

23- Les "B-Train":

Extrêmement développé au Canada, ce concept reste, aux US, limité aux états voisins du Canada (Michigan et Washington State par exemple). Les B-Trains sont particulièrement utilisés pour le transport de produits sidérurgiques, de bois et de produits en vrac.

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Contrairement à l'Europe - où les B-Train font souvent appel à un châssis-sellette rétractable sous la semi de tête - les B-Train américains possèdent une sellette fixe, empéchant le déchargement par l'arrière de la semi de tête, ce qui explique sans doute leur utilisation limitée.

Clichés provenant des fabricants: Heil Trailer International (1): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , Thru-Way (2): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Beall (3): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

24- Les camions benne:

Les bennes classiques à levage en tête sont généralement pourvues de logements de vérins empiétant sur la surface interne de la benne:

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La législation en matière d'architecture de camion-benne lourd varie selon les états (de 3 à 7 essieux):

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ce qui conduit à la multiplication d'essieux dans l'empattement ou à l'équipement en essieu arrière dirigé et relevable sur potence, des concepts permettant de respecter au mieux le Bridge Formula:

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La benne à convoyeur à bande constitue une alternative assez répandue à la benne basculante, notamment dans l'approvisionnement de chantiers d'enrobage routier:

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Clichés et schéma provenant de sites de fabricants: AlFab Inc. (1, 3 et 5): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Crysteel (2 et 4): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

25- Les remorques-benne:

L'architecture des bennes remorquées par les camions varie selon les états:
- Michigan par exemple:

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- Etats de l'Ouest par exemple:

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Le respect du Bridge Formula impose pour ces derniers une barre d'attelage à la longueur démesurée.

Clichés provenant du site Thru-Way (1): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou du site de vente de matériel d'occasion Truckpaper: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (2) Wesco, (3) Sturdyweld et (4) Williamsen.

Cordialement.
Guy

26- Les semi-remorques benne (1):

On trouve aux US des semi-bennes classiques en aluminium ou acier, à châssis 2 ou 3 essieux, voire plus selon la législation particulière des états:

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Photos de sites de fabricants: AlFab Inc. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Thru-Way [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

27- Les semi-remorque benne (2):

La faible charge utile et la capacité accrue des engins sans châssis ou à demi-châssis sont extrêmement appréciées:

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Clichés provenant de sites de fabricants: Trail King Industries (1 et 3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et AlFab Inc. (2) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

28- Les semi-remorques benne (3):

Pour des applications particulières, on trouve aussi aux USA des modèles à déversement par le bas (soubassement de routes et d'emprises industrielles par exemple), des modèles à convoyeur à bande (réalisation de revêtement routier) ou à déversement latéral:

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Clichés provenant du site Trail King Industries: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

GuyM a écrit:

27- Les semi-remorque benne (2):

La faible charge utile et la capacité accrue des engins sans châssis ou à demi-châssis sont extrêmement appréciées: [...]

Vous aurez corrigé. Il fallait bien sûr lire:

27- Les semi-remorques benne (2):

La faible charge utile Le faible poids à vide et la capacité accrue des engins [...]

Cordialement.
Guy

29- Les bétaillères:

Le transport de bétail fait généralement appel à des semi-remorques de 45 à 53 ft (13.71 à 16.15 M), à plateau ou surbaissées, en aluminium à panneaux ajourés:

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Les fabricants proposent aussi des solutions B-Train à accès latéral:

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Photos provenant du site du fabricant Wilson Trailer: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

31- Les semi-remorques vrac:

Pour ce genre d'engins, Le Bridge Formula conduit au même arrangement que pour les citernes: cuves multi-compartiments en aluminium ou acier, reposant sur un tandem positionné très en arrière:

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Les semi-remorques à 3 et 4 essieux se développent, notamment pour les grandes longueurs (53 ft par exemple, soit 16.15 M) permettant d'augmenter la capacité:

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Clichés issus de sites de fabricants: Heil (1) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Beall (2 et 3): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Merci Guy.Beau reportage et toujours aussi interressant.

intéressant et instructif tout ça.....pour moi qui fais des modèles réduits... merci

Daniel 2 et Pol 19,

Merci pour vos commentaires positifs.

Guy

32- Les grues embarquées:

Les grues hydrauliques à flèche droite extensible, peu sophistiquées, économiques à l'achat et à l'utilisation, dominent largement le marché des grues embarquées:

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La grande majorité des grues repliables, qui peu à peu pénètrent le marché US, est de conception ou d'origine européenne:

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Clichés provenant du site de matériel d'occasion Truckpaper: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Les véhicules International sont équipés de grues: Manitex (1), Simon-Ro (2), Iowa (3) et Copma (4).

Cordialement.
Guyl

33- Les bétonnières:

Les toupies à béton conventionnelles cohabitent avec des matériels plus spécifiques, notamment les camions à déversement sur l'avant, particulièrement appréciés pour leur capacité à permettre une bonne visibilité sur la zone de déchargement:

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La multiplication des essieux sur le porteur ou l'ajout d'essieu dirigé sur potence relevable permet d'accroître la charge utile des engins.

Photos issues du site du fabricant Terex: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

24- Les engins pétroliers (1):

Le transport routier de matériel pétrolier (éléments de mâts de forage, moteurs et pompes à boue, tubulaires...) fait appel à des engins spécifiques, capables de se charger au treuil et de manutentionner des charges sur le site. Chaque élément critique (châssis, treuil, rouleau arrière, chèvre de manutention...) est généralement surdimensionné pour résister aux efforts:

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Photos provenant de sites d'équipementiers: Tiger General (1 et 4) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Watkins Mfg Inc. (2 et 3) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

35- Les engins pétroliers (2):

Les semi-remorques, conçues pour encaisser des surcharges concentrées, sont généralement surdimensionnées et rustiques: essieux multiples non dirigés, absence de béquilles sur les surbaissées (simplement halées au treuil pour être accrochées à la sellette), béquilles escamotables sur les plateaux (permettant le chargement par l'avant, si besoin). Le rouleau arrière permet le chargement au treuil de matériel sur skid:

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Clichés provenant du site du constructeur Nuttall Trailers: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

36- Transport de conteneurs:

En plus des dimensions classiques de conteneurs: 20, 30, 40 et 45 ft (soit 6.10, 9.14, 12.20 et 13.71 M), l'offre intermodale aux USA comprend aussi des 48 et 53 ft (14.63 et 16.15 M), inconnus chez nous

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De façon à s'adapter aux dimensions des conteneurs mais aussi pour respecter les contraintes du Bridge Formula, le transport intermodal fait largement appel aux châssis extensibles, par exemple:

- châssis à tandem extensible pour transport de caisses 20 ft:

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- châssis fixe pour 40 ft (le col de cygne s'insère dans le plancher du conteneur):

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- châssis fixe et extensible pour transport de caisses de 40 à 53 ft:

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Photo 1 provenant du site Intermodal Options: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , autres clichés du site du constructeur Cheetah: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Chapeau GUY tes explications sont plus qu'interressantes . Puisque tu nous met les liens , on peut rechercher sur les sites . C'est super , n'en deplaise a certains
.............GJC51......a+

GJC 51,

Merci pour ton support.

Guy

37- Les transports d'engins et exceptionnels :

La suite de cet article sera consacrée aux matériels américains employés au transport de charges lourdes ou hors gabarit: remorques porte-engins semi-portées, semi-remorques extra-surbaissées à col de cygne amovible ou escamotable, matériels porte-engins à essieu glissant ou à lignes écartables... engins multi-essieux à répartiteurs de charge, etc.

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En-dehors des architectures particulières, requises pour respecter les contraintes du Bridge Formula et les règles de chaque état (grand empattement entre tandems, longueur importante des ensembles...), ces matériels sont surtout caractérisés par leur rusticité (pas d'essieu directible, peu d'hydraulique), une recherche poussée du gain de poids (poutres plancher et col de cygne ajourées), la cambrure prononcée des plateaux à vide...

Photos issues du site du constructeur Cozad: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy