Le resto routier de Moreille, serie de transporteurs disparus

Le dernier est une "évolution" du Fénéant estampillé Renault à sa naissance vers 1950 - à partir de 55/56 devenu Saviem il s'est appelé Tancarville entre autres toujours avec son moteur couché.
Au dessus la dernière production de la firme SOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie - filiale du groupe métallurgique Schneider) qui construisait accessoirement des camions mais surtout des machines outils et des engins de guerre, des tanks notamment. Apparu en 1955, l'année de création de la Saviem) le JL19 a été très vite estampillé SAVIEM LRS (Latil-Renault-Somua). Saviem avec quelques modifications de tôlerie a fait durer cette cabine jusqu'en 1968. Quant à son moteur de 150 chevaux ou 180 avec un turbo non fiable, il est d'origine Panhard et a été utilisé jusqu'en 1964 sur les JL20. De 1961 à 1964 il partageait la motorisation du JL20 avec un moteur livré par l'Allemand Henschel et dans ce cas était désigné JL2O-200 en référence aux 204 chevaux développés par le moteur d'outre-Rhin. A partir de 1964 le relais sera pris par MAN sur la série JM.

Quelques BERLIET

Pour commencer, a quoi pouvait servir telle benne ?

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Citernes que l on trouvait, pour l engrais, pourquoi n en voit t on plus, ??

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Quand la viande roule en BERLIET, Un GBK de cheZ VOILLET

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Un client Fidèle a BERLIET avec ce GRK

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Bel ensemble pour ce petrolier, avec harmonie de couleur,

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Gerlum a écrit:

Bel ensemble pour ce petrolier, avec harmonie de couleur,

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tu est sur pour un petrolier ,moi j'aurais dit une citerne vin

Encore une belle série   
Pour la benne, je pense à du charbon moins pondéreux que le sable, pour les cuves à engrais, beaucoup d'engrais sont livrés dans des gros sacs en toile synthétique qui doivent faire à la louche 1/2 cuve de la photo et qui se décharge au Manuscope, quelle ferme n'en a pas un maintenant !

Quelques camions de L UNION, en qualite moyenne

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Une petite simple essieu sympa

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En cabine couchette

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Un dernier sur une photo de qualité

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Le dernier me paraît être un GLR transformé en tracteur avec un PTR supérieur au TLC.

Il fait froid cet Hiver la, l UNIC a mis son cache nez

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Un AUVERGNE je pense au relai

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Un entrepreneur de ROYAN, GARRIQUES il me semble, je vais regarder si l ets existe toujours

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Un transporteur de NANTES avec les premieres calandre a Moustache, en cabine courte

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Pour terminer la soirée, Un BORDELAIS

La serie va bientot voir la fin, j'essaie de tout mettre en oeuvre pour avoir une presentation du mieux possible, le plaisir serait de voir un conducteur se reconnaitre !!

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Il étaient beaux les UNIC ZU puis MZ - à part l'Izoard, difficile de retenir la gamme. Le dernier est un Izoard, il a l'air bien chargé, son moteur de 160 chevaux pour 35 tonnes doit souffrir.

bj.direction assistée a l'huile de coude,et confort cabine nul,mais l'ambiance sur la route impéc
vieux souvenirs.cable.

ça faut dire que les Berliet et les Unic des années 50 début 60 étaient des camions pour les patrons pas pour les chauffeurs - il n'y avait guère que les carrossiers pour se préoccuper du confort des chauffeurs, Pelpel en tête avec les Bernard, mais là peu de patrons étaient d'accord compte tenu du prix. On dit que l'adaptation de la cabine Cottard du TLM15M de chez Guiltat aurait coûté le prix d'une traction.

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Voilà l'engin - il y a une erreur dans le commentaire, les TLM15 ne sont jamais sortis avec une cabine M2 et ont toujours eu leur museau spécifique.

Bonsoir CAPRON,
Sur quelle photo il y a une erreur sur le TLM 15.
Je ne suis pas sur place , et je n'ai pas ma doc a coté, mais je ne retrouve pas la photo erronée.

Du SAVIEM a nouveau pour ce soir, a commencer par un JAOUEN ET MASSE
( peu visible desole )

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un autre qui nous confirme la premiere photo

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