Transports Cauvas (95)

Désolé, mais je crois que je n'ai jamais vu ni le Magirus , ni le Daf 2600 6x4.

Est-ce vraiment un MAGIRUS ?car,a ma connaissance tous les MAGIRUS équipés d'un DEUTZ avaient le ou les filttres a air sur le ou les cotes du capot ,et la ,il n'y a rien ne serait ce pas un montage "maison"?

Christian,

L'engin ressemble beaucoup au Magirus-Deutz de Moraud (33):

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Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un montage maison.

Cordialement.
Guy

GUY,je sais que tu es une vrai bible pour tout ce qui touche les poids lourds et autres engins de chantier,alors ,là!Champion;mais,pourrais tu éclairer ma lanterne,car ayant fait les chantiers,et etant un passionné comme toi ,par les memes engins;ppourrais tu me dire ou ils ont mis les filtres a air,car a ma connaissanceles filtres a bain d'huile etaient toujours positionnés de chaque cotes du capot ,remontant le long du pare brise ,et ce jusqu'aux derniers MAGIRUS DEUTZ (les vrais)avec les moteurs refroidis par air . Merci beaucoup de me répondre,très cordialement

Si cela peut aider Christian
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Christian,

Désolé, mais mes connaissances en matière de poids lourds restent très livresques et théoriques.
J'imagine que les filtres sont placés sous le capot, sur les cotés du moteur:

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Seules les prolonges d'entrée d'air remontent le long de la cabine. Voir par exemple sur ce 310:

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Beaucoup de modèles n'avaient pas d'élément extérieur, comme ce 232 par exemple:

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Clichés et schéma provenant du site Magirus-Deutz britannique: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Je ne connais que ce modèle qui avait des filtres (ou des pré-filtres, je ne sais pas) extérieurs:

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Clichés et schéma provenant du site Magirus-Deutz britannique: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement.
Guy

Merci a PATBAT et à GUY,effectivement ça m'a aidé,car je ne connaissit que les DEUTZ avec le filtres exterieurs,d'ailleurs, a la centrale beton LE FOLL a Achères, ils doivent encore en avoir ,il me semble . Quels camions ,ces MAGIRUS,et quells moteurs ces DEUTZ? Quel dommage,qu'ils n'existent plus. Sur une des foreuse que j'ai conduit il y en avait un:350 ch A 1700TOURS?UN MONSTRE DE PUISSANCE. CORDIALEMENT

Magnifique le 6x6 avec sa gueuse j'adore !

J'ai beau en voir des centaines, je reste toujours impressionné par les cols de cygne Nicolas !

Pour les cols de cygne des annèes 60/80 pourquoi etaient ils si haut surtout chez NICOLAS .A ce jour je n'ai toujours pas de reponse .........GJC51.......a+

voila de l'inédit et c'est bien du Cauvas
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Un ex Brangeon, je l'ai vu lundi soir sur la N17 à coté de goussainville avec une structure acier triangulaire en direction de Paname. Il y avait un deuxième ensemble avec le mème chargement sur le parking ou je voulait me mettre, obligé d'aller faire demi-tour plus loing pour me garer en face. Malgré la nuit j'avais bien reconnu l'ex Man à Brangeon mais maintenant je sais qui roule avec
Tim

Je ne sais pourquoi ils étaient si haut mais ils étaient aussi efficace qu'une gueuse car la partie qu'on accroche à la sellette été monté sur hydraulique donc pouvait exercer une grande pression sur le train arrière !

Celà peut etre une solution mais elle ne me convainc pas tout a fait
raison , c'est que d'autres cols de cygne avaient des verrins dans l'arrondi , qu'ils etaient beaucoup plus bas et , pouvaient exercer la meme pression
...........GJC51......a+

GJC 51,

Les 1ers cols de cygne hydrauliques des années 60 (Nicolas, Cometto...) étaient construits selon la même architecture: gros vérin central à poussée verticale sur la sellette. Ce n'est que plus tard que les cols de cygne plus bas à vérins repoussant un "contre-col" solidaire du plateau sont apparus.
Mon explication (je ne suis pas un spécialiste de constructions métalliques) est la suivante:
- le vérin vertical a fort débattement permet de s'adapter aux sellettes de hauteurs très variable et de rester utilisables avec des dollies à sellette: montages assez courants à l'époque (on voit des Nicolas ou Cometto attelées à des gros tracteurs ex-dumpers aux USA),
- la poutraison sur-dimensionnée (mais très lourde) était simple à concevoir et à construire et acceptait de fortes surcharges,
- les cols de cygne plus récents supposent de bien calculer les efforts sous peine de voir "casser" le support des vérins,
- les sellettes sont aujourd'hui de hauteurs plus ou moins standardisées, les très grands débattements deviennent inutiles,
- les programmes de calcul mécanique et de conception ont fait de gros progrès; associés à l'utilisation d'aciers spéciaux, ils ont permis d'alléger considérablement les cols de cygne et de généraliser la solution poussée horizontale (ou verticale en bouts de demi-col comme chez Goldhofer, Scheuerle et Cometto).

Cordialement.
Guy

Merci GUY c'est vrai que je n'avais pas pensè au dolly vu la hauteur qu'ils avaient avant
il n'y a qu'a voir l'image du haut de page
Là l'explication est convaincante GUY ET VALENTIN
.......GJC51.......a+

Tiens voici un lien vers le site de Brangeon avec la photo du Man que Patbat à mise plus haut...

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Tim

Pour clore le sujet sur les gros cols de cygne, la remorque modulaire Trabosa qu'utilisait la société Mc Hugh Bros aux USA dans les années 70:

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Cordialement.
Guy

Guy a raison, maintenant les hauteurs de sellettes sont plus ou moins standardisées, car les tracteurs de convoi que l'on peut voir maintenant sont pratiquement que des camions de série mais passé en 6x4 ou 8x4, alors qu'à l'époque on pouvait très bien mettre un un R 6x4, un Willeme ( un peu plus haut ) ou encore un Tractomas beaucoup plus haut !

Voici une photo ou l'on s’aperçoit rapidement que le col de cygne parait moins haut car le tracteur est déjà très haut :

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Un communiquer de presse edité par Terex. Levage au Louvre avec la 100T Cauvas (article et photos)
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bonjour
Est ce que les camions Cauvas ont toujours été bleu métallisé ou est ce que certain étaient bleu gris non métallisé comme semble étre le scania 146 que je souhaite reproduire au 1 50 ème?
Merci pour votre réponse.
Amities de passionné de camions

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Là ça déboite!!