Willème

l envers vaut l endroit !!!

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Curieux, le premier semble équipé d'un treuil avant...

Bonsoir,
Superbe restauration, mais curieux que je suis, ou est la ligne d'air bleu ou noir qui servait uniquement sur le frein d'alignement et que tous les véhicules de + de 13t de cette époque avaient, et qui a été supprimée dans les année 80.
A+ Lionel

fagot a écrit:

Bonsoir,
Superbe restauration, mais curieux que je suis, ou est la ligne d'air bleu ou noir qui servait uniquement sur le frein d'alignement et que tous les véhicules de + de 13t de cette époque avaient, et qui a été supprimée dans les année 80.
A+ Lionel

Il me semble que cette conduite d'air, bleue, avait été supprimée dès 1968. Je me souviens que, lorsque j'ai passé mon permis SPL en 1980, on nous indiquait comment procéder lorsqu'on voulait atteler une semi équipée de 3 conduites d'air à un tracteur à deux conduites. Je crois que l'inverse n'était pas possible.

Bonsoir,
L'équipement pneumatique d'un tracteur ou un porteur, a toujours été de deux conduites principales, l'alimentation d'air constant : la main rouge, et de la main jaune : celle du frein de service : la main jaune qui est alimentée lorsque la valve de commande du tracteur freine celui ci et la remorque, de nos également alimentant le frein de parking sur la remorque, le bleu ou noir alimentait uniquement par une commande secondaire le freinage de service sur le véhicule tracté, et seulement la remorque, n'utilisant pas le frein de service du véhicule tracteur.
A+ Lionel

fagot a écrit:

Bonsoir,
L'équipement pneumatique d'un tracteur ou un porteur, a toujours été de deux conduites principales, l'alimentation d'air constant : la main rouge, et de la main jaune : celle du frein de service : la main jaune qui est alimentée lorsque la valve de commande du tracteur freine celui ci et la remorque, de nos également alimentant le frein de parking sur la remorque, le bleu ou noir alimentait uniquement par une commande secondaire le freinage de service sur le véhicule tracté, et seulement la remorque, n'utilisant pas le frein de service du véhicule tracteur.
A+ Lionel

Merci pour ces précisions!

Bonjour,

Pour le Willème de chez Marmeth, c'est bien celui qui a été restauré par l'entreprise.

Pour André Lorin, il n'a qu'un seul Willème, l'Horizon bleu ciel (Bleu Horizon!) visible sur les photos. C'est un ancien tracteur citernier de l'Armée Française qui a très peu de kilomètres.
Il y a eu des épaves de dumper Willème derrière la concession il y a quelques années mais tous ont été ferraillés.
Son ancien mécanicien a un tracteur à cabine boule Cottard. Il est quasiment terminé, c'est un ancien tracteur bleu et blanc de chez Frot. Actuellement, il est peint en deux tons de vert avec le toit blanc, il est magnifique. Tout est neuf, y compris le compteur de vitesse qui est le même que celui des Peugeot 403 si ma mémoire est bonne.

Il n'y avait pas que des dumpers derrière chez Lorin! J'y avais photographié vers 1995 (je crois les avoir mises sur ce fil...) un R15 (ou R 115); quel dommage s'il a été ferraillé, car il ne me semble qu'aucun R 15 n'ait été sauvegardé. Juste deux K15 à cabine Douzet, ce qui n'est déjà pas si mal!

2 K15 ?
Je n' en connais qu' un dans l' Est, où est l' autre ,merci ?

Bonjour . Une petite photo d interieur cabine !!
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Vraiment du beau travail de restauration !! Encore bravo a Mr BONIFAY .

C'est de votre faute, les anciens ! au lieu de bosser chez moi, je viens de reparcourir les 25 pages de ce topic Willème !!!!
Ca fait du bien de revoir toutes ces photos et ces messages si intéressants !
Dommage qu'il y en ait de moins en moins sur le Forum en ce moment    

michel a écrit:

2 K15 ?
Je n' en connais qu' un dans l' Est, où est l' autre ,merci ?

Le premier (un K15 B 6 plateau bleu pâle), que tu cites, doit être chez Leonhard ou Spreder, donc dans l'Est. Le second, c'est dans Charge-Utile que j'ai dû le voir, ou sur un blog; il s'agit d'un fourgon entièrement métallique, probablement isotherme. Je croyais avoir chargé sa photo, mais... Si je le retrouve, je le posterai, promis!

En attendant, revoici le R15 de Lorin...

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Désolé pour la qualité et la taille des clichés, ce sont des photos argentiques de 1995 numérisées, j'étais en contre-jour et il y avait le cul d'un autre camion collé devant. Sachant ce que d'autres ont réussi, ce camion devait être sauvable. J'ai entendu dire que Lorin possédait toujours quelques épaves en sûreté depuis qu'on l'a obligé à débarrasser son dépôt lors de l'aménagement du rond-point...

Le fourgon et le châssis sont le même camion, il est chez Mr Steinmetz en Alsace. Il envisage une restauration prochaine ce qui explique la dépose du fourgon.

michel a écrit:

Le fourgon et le châssis sont le même camion, il est  chez Mr Steinmetz en Alsace. Il envisage une restauration prochaine ce qui explique la dépose du fourgon.

Effectivement, en remontant dans le Forum, je constate qu'il s'agit d'un châssis-cabine, et non d'un plateau. Merci pour la précision et dommage pour ma méprise...

Tout excusé...

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Un des derniers produits, avec ses roues artillerie. Il est équipé de filtres "Supertubix" (je crois...) sur chaque aile; peut-être est-ce que ça veut dire qu'il a un moteur turbo? En tous cas, il est magnifique!

Bonjour . C est celui ci que tu parles Sirius ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Horizon 27 a écrit:

Bonjour . C est celui ci que tu parles Sirius ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Celui-ci est (ou était...) chez Marmeth, à Nantua dans l'Ain, et espérons qu'il aura bénéficié de plus de respect que le GPM de Bourgey-Montreuil! C'est un modèle un peu plus ancien que celui que Christian avait posté hier, car il a des roues "normales". Pour connaître le modèle exact et ses subtilités avec précision, attendons la réaction de Michel...

Ce sont tous les 2 ,des LD 610 T.
Le premier est bien de la dernière génération avec certainement une remotorisation en Cummins.
Celui de Marmeth est plus ancien et un indice permet de les distinguer : les ouies du capot sont proéminentes sur ceux plus anciens.

michel a écrit:

Ce sont tous les 2 ,des LD 610 T.
Le premier est bien de la dernière génération avec certainement une remotorisation en Cummins.
Celui de Marmeth est plus ancien et un indice permet de les distinguer : les ouies du capot sont proéminentes sur ceux plus anciens.

Merci pour cette réactivité! Ainsi, ces filtres trahissent une remotorisation Cummins, et non un moteur Willème turbo...

Pas forcément, l' option était disponible chez Willeme pour des utilisations en atmosphère poussièreuse.
Filtres à air à bain d' huile (+15 kgs) ou à cyclones ,modèle "Supertubix" extérieur à la cabine (+70kgs).