Berliet 6ème partie

Horizon 27 a écrit:

Bonjour . Toujours le premier pour livrer mes primeurs !! Les fameuses couchettes dont vous parlez , je pensais que l entrée était dans la cabine , a la place de la vitre arrière ? relié par un tunnel en cuir cabine / caisse ?  Pour les melons , Patrick  , sans vouloir sortir du sujet , je vais vous raconter une autre anecdote !!!
J étais là , chez Regis MARTELET ,et remontant du sud  ,de l usine PAMPRYL a Bedarrides 84, je me suis arrêté au bord de la route chez un marchand de primeurs , pour acheter une cagette de melon , pour ma femme qui adore ça , je dépose donc cette cagette dans la cabine , et après quelque temps de roulage , cette odeur de melon commencée a m incommoder dans la cabine , moi qui a horreur de ce fruit , j ai du m arrêter et balancer cette cagette dans la semie jusqu a Vernon !!! Ils sont arrivés bien mures deux jours après et Jaja , s est régalée !! et moi j ai roulé les glaces ouvertes !!! Encore un bon souvenir . SERGE  

Je comprends pourquoi tu avais du rouler la vitre ouverte , Monsieur voulait éviter d'avoir le melon comme une pastèque .
Tu aurais pu demander à PAMPRYL de te faire des jus .

Noel Jean Marc a écrit:

Bonjour Capron, avant le réaménagement du quartier "place du général de gaulle, cours Mirabeau, avenue des belges" il existait un casino dont on voit la pancarte sur la photo donc il semble bien que le camion stationne en haut de l'avenue des belges en venant du cours Mirabeau car avant l'autoroute qui ceinture Aix actuellement, les routes principales dont la N7 passaient par cet axe central.

Tu parles d'un magasin ou du "flambe" qui était au bas de la rue de la République côté rotonde ?
En tout cas c'est toujours sympa d'échanger des souvenirs.
Je pensais que la RN7 traversait la Rotonde pour rejoindre le bd Victor Hugo, laisser la gare à droite et poursuivre sur l'actuel périph, puis tourner à droite pour rejoindre le cours Gambetta et de là rejoindre les 3 Sautets pour passer devant le garage BERLIET qui est toujours là au couleur de Renault trucks.

Bonjour Capron, je parlai bien du casino ou l'on ressort les poches vides et non de celui avec un caddie plein!!!! Concernant la RN7, quand je parle d'axe central je voulais dire par la rotonde car tu décrit parfaitement le cheminement de la 7 en centre ville. Au niveau des souvenirs, avec mes parents étant tout gamin on empruntait la 7 depuis Nice pour se rendre à côté de Pertuis (Villelaure) en Ami6 break et quand j'apercevais la fameuse place d'Aix je poussais un grand ouf car c'était dans les années 60 et que le voyage à cette époque se faisait tout par la route y compris la traversée de l'Estérel et de plus souvent à partir de l'embranchement des Arcs/Draguignan nous subissions les convois de "Garcin" effectuant les rotations avec les usines des alentours d'Aix ce qui rendait le trajet encore plus long mais bon c'était une autre époque qui avec le recul me manque un peu!!!

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Ici nous voyons bien le soufflet entre la cabine et la caisse qui conduit à la couchette

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Les allemands sortaient la couchette toute faite. Il ne restait plus qu'à carrosser la caisse autour .

Noel Jean Marc a écrit:

Bonjour Capron, je parlai bien du casino ou l'on ressort les poches vides et non de celui avec un caddie plein!!!! Concernant la RN7, quand je parle d'axe central je voulais dire par la rotonde car tu décrit parfaitement le cheminement de la 7 en centre ville. Au niveau des souvenirs, avec mes parents étant tout gamin on empruntait la 7 depuis Nice pour se rendre à côté de Pertuis (Villelaure) en Ami6 break et quand j'apercevais la fameuse place d'Aix je poussais un grand ouf car c'était dans les années 60 et que le voyage à cette époque se faisait tout par la route y compris la traversée de l'Estérel et de plus souvent à partir de l'embranchement des Arcs/Draguignan nous subissions les convois de "Garcin" effectuant les rotations avec les usines des alentours d'Aix ce qui rendait le trajet encore plus long mais bon c'était une autre époque qui avec le recul me manque un peu!!!  

Si mes souvenirs sont bons, avant l'ouverture de la rocade, une déviation poids lourds (merdique) en sens unique avait été ouverte. On passait dans des petites rues au nord de la ville en venant de Nice pour délester le centre ???? C'était aux alentours de 1968.
Je comprend très bien les nuisances rencontrées par les riverains en attendant l'ouverture de la rocade sud (A8) en 1970.

Tout à fait ça derruder. A choisir pour avoir utilisé la couchette marseillaise sur un GLR, je cois que j'aurai préféré le système Allemand

Couchette minimaliste, capucine, tout était bon pour gagner de la place utile chez Vouland! Mettait-on des caisses de melons sur et devant le siège passager? Quant au Krupp, la visibilité latérale ne devait pas être son point fort.

Oh mais certains transporteurs auraient pû le faire!!Une place pour le conducteur et à sa droite quelques cagettes !!!

Sur le GLR Vouland on voit bien qu'il n'y a pas de vide entre la cabine et la caisse. Mais où était positionnée la fameuse couchette, en haut au niveau des vitres arrière ou en bas du fond de cabine ?

Environs 20cms en dessous de la découpe de la Lunette arriére. Le haut de l'ouverture du petit caisson latéral correspondait au fond de la couchette. D'une Largeur de 0,70. La longueur correspondait à la largeur intérieure de la caisse entre 2.30 et 2.4O. Pour la hauteur avec le matelas  (ceux qui en avaient)on tenait tout juste assis. Un vrais cercueil.
A l'époque j'avais 20 ans ça aller pour enjamber le Bazard  mais aujourd'hui je dormirais certainement sur le volant.

Merci pour toutes ces informations, car je n'avais jamais entendu parler de ce genre de couchette!

Une petite anecdote concernant un camion (porteur) dont je ne me souviens plus de la marque, vers 1980. Alors qu'on terminait de le charger avec des cartons de meubles, son conducteur a demandé aux manutentionnaires de lui laisser un peu de vide, tout en haut à l'arrière, sur le chargement, pour qu'il puisse y dormir avec son assistant.

Vu j'ai presque tout compris, reste la question de l'ouverture latérale de la caisse, à quoi servait-elle ?

La palettisation n'existait pas à l'époque donc tout se chargé et se déchargé en vrac manuellement. Les caisses des camions étaient équipées de portes latérales, une ou plusieurs, soit du côté droit soit du côté gauche, parfois des deux en fonction de la longueur de la caisse . Ceci pour éviter de charrier les colis un par un du fond du camion vers l'arrière à mesure de l'avancement rangée après rangée on les faisait passer par ces portes.  Très peu de clients étaient équipés de quais. Très utilisées par les primeurs et la marée pour décharger aux halles.
Dans certaines usines ou il y avait un quai, on mettait des échelles à rouleaux à un mètre du sol (comme un tapis roulant) qui s'emboitaient les une derrières les autres. Avec un peu de pente, au fur et à mesure de l'avancement du chargement ou du déchargement. Les colis posés sur les rouleaux cheminaient dessus évitant aux chauffeurs les allers retours incessant d'un bout à l'autre de la caisse, limitant également le nombre de manutentionnaires.

Oui ça j'ai pratiqué quand j'étais jeune passager actif avec mes copains chauffeurs, ma question portait plus précisément sur l'ouverture extérieure sous la couchette Marseillaise, avait-elle une fonction précise puisque que c'est à ça que vous repérez la présence de ce type de couchette ?

Tu parles de la petite porte, c'était simplement un coffre de rangement (en général traversant). Du fait que la place dans la caisse sous la couchette était perdue les carrossiers l'utilisaient ainsi avec l'avantage d'être plus étanche que les coffres sous chassis.
Excuse moi je n'avais pas capté ta question.
Amitiés A+

bjr a tous
j ai connu et vu chez les transports couchet a 42 andrezieux la couchette interne.....
une cabine sans couchette de Unic esterel ou on enlevait le siege passager et ou on frabriquait une couchette "maison"qui mesurait la largeur de la cabine Unic et environ 70cm de largeur a droite et 20 cm derriere le siege conducteur.....

Merci pour toutes ces belles anecdotes dont je suis toujours très preneur.

gerard42 a écrit:

bjr a tous
j ai connu et vu chez les transports couchet a 42 andrezieux la couchette interne.....
une cabine sans couchette de Unic esterel ou on enlevait le siege passager et ou on frabriquait une couchette "maison"qui mesurait la largeur de la cabine Unic et environ 70cm de largeur a droite et 20 cm derriere le siege conducteur.....

Un peu le même système que la N°2 de chez Pelpel Gérard.

bonsoir , je recherche pour mon GBK 80 quelques pieces :

2 silent bloc moteur :

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un support de retro comme celui coté conducteur :

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Il doit bien rester des stocks chez quelqu'un; encore faudrait-il frapper à la bonne porte!

Gazo-gène: le moteur Ricardo "Ecureuil" n' est apparu qu' en 1957, soit 2 années avant le lancement du "Magic".
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Un "bond en avant" pour le camion aussi?

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Un TDR et Un TDM, le capot du TDM est nettement plus long.

2 cylindres et 50 ch de plus, et une allure de grand routier pour le TDM!