Unic

Le successeur du P 200, en version tracteur, je crois. La mécanique était-elle la même, ou avait-il déjà un moteur d'origine Fiat?

moteur UNIC M 42 SB

la semaine passée j'ai reçu un beau P 200 A GR avec une cabine presque sans rouille

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je fais utiliser la cabine pour la restauration den mon T 270 A

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Unic-Suisse a écrit:

la semaine passée j'ai reçu un beau P 200 A GR avec une cabine presque sans rouille

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Ce camion m'intrigue au plus haut point. En effet, j'ai fait des dizaines de milliers de Kms avec un P 200 Izoard à cabine Genève non-basculante à couchette de 1969 identique à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que tu appelles sur ton excellent site "Frontlenker 2G", mais il était de 1969. Auparavant, j'ai aussi eu un Vercors 160A muni de la même cabine fixe

Je pensais que la cabine rouge de ton P 200 A GR (version basculante de la Genève?) avait été introduite pour loger le moteur V8 de 270 ch. Je vois que tout se complique et que je dois revoir mes certitudes... Est-il possible que le P 200 ait été proposé soit avec cabine fixe, soit avec cabine basculante à la même époque (1967-70)? Merci d'avance de tes explications.

Oui Sirius, le P200 était proposé avec ces 2 cabines :
P200A cabine fixe.
P200A.GR cabine basculante.

GR veut dire Grand Routier et est la version cabine basculable Genève

Les deux versions P 200 A et P 200 A GR étaient en production de 1967 jusqu'à 1970 où on introduisait la cabine FIAT.
La version GR était 150 kg plus lourde que la version fixe.

J'en apprends tous les jours avec vous tous! Merci!

Voici la fiche technique complète du P 200 A que j'avais:
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Quelques détails me font sourire comme la "climatisation par air pulsé et filtré avec dégivreurs". Ce fameux dégivrage du pare-brise était assuré par une buse de 4 ou 5 cms de diamètre qui donnait un faible souffle d'air à peine tiède; et encore fallait-il avoir roulé un certain temps! La seule solution était de gratter constamment le pare-brise, intérieur et extérieur, à la main. Quant au chauffage, il était assuré par deux paires de pantalons superposés, des bottes et gants de moto, un bonnet de laine et une épaisse doudoune.

Heureusement que ce camion avait une mécanique sans histoires! De plus, bien avant les systèmes qui détectent les premiers signes d'assoupissement du conducteur, il avait un moyen imparable de garder le sien éveillé: le bruit de son moteur, 2600trs/mn à 80 km/h (vitesse maxi avec mon pont court)...

pourquoi presque impossible?

gbg8mk a écrit:

pourquoi presque impossible?

Qu'est-ce qui est "presque impossible"? J'ai dû louper un épisode...

@gbg8mk

1. trop de rouille
2. manquant des pièces pour moteurs ZU 6
3. temps (heures de travail)
4. coute très très cher à refaire

salutations

Moritz

Ce n'est pas un FIAT  mais des " triplée" UNIC .
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impeccable

T200A avec double couchette et visière ! Au pays de Mme de Sévigné on ne refusait rien.

pays de Mme Sévigné veut dire quoi ?

Salut Renaud. C'est la visière qui est sur le F.88 ???

Unic-Suisse a écrit:

pays de Mme Sévigné veut dire quoi ?

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un peu de culture

Rien à voir avec les camions Markus. Simplement La Marquise de Sévigné habitait le château de Grignan dans le même village que les transports DANIEL mais pas à la même époque!!!

Oui belle localité Grignan aux confins du 26 et de l'enclave des papes et de VALRÉAS (84) si je ne me trompe pas.
Belle brochette d'Unic. Cette cabine n'a jamais eu les honneurs des modélistes, Minitrucks en premier, on se demande pourquoi, elle est superbe et moyennant quelques aménagements a traversé les décennies jusqu'au TURBOSTAR.

une Reportage de mon ami Peter Hadorn sur la Restauration de mon UNIC T 370 A


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La précision Suisse, mais attention aux chaussures de sécurité !

Un magnifique reportage qui transpire la passion! De plus, certaines photos sont dignes de figurer dans une exposition!

Tout simplement magnifique,
En plus du goût et des connaissances pour la marque, notre ami Moritz à les locaux adaptés pour réaliser de belles restaurations de taille !! Bravo à lui.

Petite question: ce tracteur est bien équipé de roues "trilex" très prisées en Suisse? Il me semble que les exemplaires destinés au marché hexagonal avaient des roues similaires à celle du P 200.