Renault [les anciens]

JOLI !

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vu a SAVERNE 67
10/2016

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Salut Christian . Tprs MOREL de Gaillon ?

Peut-être car immatriculé dans le 27 ? AMICALEMENT CHRISTIAN

MEER en 2003[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un ensemble particulièrement imposant et délicat à manoeuvrer dans les ruelles étroites... Au fait, Meer, c'est ou?

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Sinon, en beaucoup plus vieux, j'ai trouvé ceci sur mon forum anglais habituel. Au moins un de ces ensembles porte la marque "Huilcombus"; une recherche m'a permis d'identifier une entreprise de ce nom à Boucau (64140), qui devrait correspondre.

Superbe cliché et oui beaucoup plus vieux
Meer c est la frontière Belgique Hollande
juste avant Bréda

Celui à cabine avancé est immatriculé H quelque chose.
6 départements portaient la lettres H dans les années 30 :
HD l'Indre et Loir
HX le Loir et Cher
HA l'Indre
HR le Jura
HK l'Isère
HU les Landes le plus proche du 64.
Avis à ceux qui ont une meilleure vue ou une meilleure loupe.
Voici les explications de ce système d'immat en vigueur de 1928 à 1950.
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Passage en meilleure résolution. Je lis "1633 HK 3 (ou ", ce qui placerait notre scène dans l'Isère.Ce pourrait aussi être "NK", mais ces deux lettres ne sont pas utilisées selon le site indiqué par Capron (que je remercie). J'avais trouvé mention d'un dépôt Huilcombus dans la banlieue de Bayonne sur un site dédié à la dépollution, mais il y en avait peut-être d'autres...

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Voici à présent l'autre camion, à priori un UD 6 DE (1933-34) plus ancien que celui de droite, avec lequel il partage le même moteur type 509 (6 x 125 x 170) délivrant 130 ch à 1600 trs/mn.

Sur son pare-chocs, côté gauche, il porte une grande plaque sur laquelle je lis les lettres "RU" surmontées d'autre chose, dessin ou logo. Peut-être un marquage propre aux transports d'hydrocarbures à l'époque?

Une erreur s'est glissée dans mon précédent message. Il faut bien entendu lire "celui de gauche", et non de droite. J'ajoute que le camion à capot est muni d'une cabine-couchette, rare à cette époque.

En effet chez Renault comme chez Berliet les cabines à capot se passent souvent de couchette sans doute non prévue au catalogue avec passage chez le carrossier obligatoire et augmentation de la facture à la clé.
Le camion à cabine avancée semble également être un ensemble camion remorque ; on ne voit pas l'essieu avant de la remorque. Charge utile a consacré 3 numéros aux Renault des années 30 (N° 279, 280 et 281) C'est ce dernier nr qui permet d'identifier le modèle, il s'agit sans doute d'un AGOD, année 1937 ou 38, diésel de 130 ch avec pont à double réduction, relais surmultiplicateur et direction assistée à air comprimée. (je ne fais que transcrire ce j'ai lu, sans tout comprendre des histoires de réduction et de relais machin chouette).

Photo priseà Valréas 84
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Mon avis rejoint le tien. Un pont à double réduction contient un train d'engrenages supplémentaire, et permet ainsi à l'arbre de transmission de tourner plus vite; l'avantage est que e dernier risque moins de casser. Quant au relais, c'est la bonne vieille "tricoteuse", autrement dit un second levier à côté du principal, qui te donne les petites et les grandes.

Son maniement était, paraît-il, assez acrobatique, car on devait lâcher le volant pour actionner en même temps les deux leviers pour passer certains rapports; par exemple de 2nde grande en 3ème petite. Il a été monté jusque dans les années 60 sur les Berliet genre TLM 10 M3.

Le camion à capot est aussi doté de cette assistance de direction à air comprimé. Je l'ai eue sur un car Chausson APH 522; pas vraiment de différence avec une assistance hydraulique, si ce n'est que ça faisait "pschitt" dès que tu tournais le volant.

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Je viens de trouver ceci sur mon forum anglais habituel. On dirait un Renault (losange sur la calandre) AH qui aurait bénéficié d'une belle cabine infiniment plus agréable que celle d'origine. Propriétaire Marcel Bazoge, transport de bestiaux à Pantin (Seine). Quelqu'un peut-il confirmer?

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Pris sur le Net !!

Je viens de trouver ceci sur mon forum anglais habituel. On dirait un Renault (losange sur la calandre) AH qui aurait bénéficié d'une belle cabine infiniment plus agréable que celle d'origine. Propriétaire Marcel Bazoge, transport de bestiaux à Pantin (Seine). Quelqu'un peut-il confirmer?[/quote]
Encore une surprise et une rareté. L'essieu avancé est bien typique des AH - Pour le reste c'est peut-être un travail de carrossier, un tel camion n'existant pas en principe dans la gamme de série

Siirus18 j'ai voulu te citer en squisant la photo, mais ça n'a pas bien marché.

capron a écrit:

Siirus18 j'ai voulu te citer en squisant la photo, mais ça n'a pas bien marché.

T'inquiète pas, j'ai saisi! En y regardant avec attention, surtout les reflets sur les vitres et la tôle,on dirait que la cabine est neuve. Son immatriculation date de 1950, alors peut-être une réimmatriculation. Je ne me souviens plus jusqu'à quand les AH ont été produits; à partir de 1940, je crois, et pendant la Guerre, mais après? Charge-Utile avait fait une étude mais j'ai la flemme de sortir la pile de l'armoire, d'autant plus qu'un soleil généreux invite à la balade...

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Vu cette semaine à Beuvry (62)

il est beau le pépère, il y a même la couchette
belle prise Ayrton
dédé

bertin andre a écrit:

il est beau le pépère, il y a même la couchette
belle prise Ayrton
dédé

Merci dédé ,je vais essayer d'en savoir plus sur ce beau véhicule

Ayrton