Willème

Il a un treuil Sinpar

je me doutais bien qu'il y avait quelque chose comme ça
merci Michel
dédé

Pour ce soir au menu ce sera du Nez de requin...
Je pense que ce modèle roule pour BP...
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Et celui-la en version camion remorque frigo en train de faire le plein à la station Fina....
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sacré camion-remorque pour l'époque

J'ai un ami qui en avait un mais en benne, avec comme ralentisseur (d'origine!) une poulie en bois montée sur l'arbre de transmission sur laquelle un levier dans la cabine permettait de faire frotter une grosse bande de cuir ! Elle était fixée sur un côté près de la poulie, le levier la tendait pour qu'elle frotte dessus.
Si on tirait trop longtemps, on foutait le feu au cuir, à la poulie et pour finir au camion !
Mon pote me disait toujours qu'il fallait s'en servir par petits coups.

Quant à la direction, elle était ''insistée'' !

desmoquattro a écrit:

J'ai un ami qui en avait un mais en benne, avec comme ralentisseur (d'origine!) une poulie en bois montée sur l'arbre de transmission sur laquelle un levier dans la cabine permettait de faire frotter une grosse bande de cuir ! Elle était fixée sur un côté près de la poulie, le levier la tendait pour qu'elle frotte dessus.
Si on tirait trop longtemps, on foutait le feu au cuir, à la poulie et pour finir au camion !
Mon pote me disait toujours qu'il fallait s'en servir par petits coups.

Quant à la direction, elle était ''insistée'' !

Etait-ce le même système qui différenciait les R 115 des R 15, et qui était appelé "frein à sangle"? Je pensais qu'il s'agissait d'un système plus perfectionné, tout de même!

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Pris en 1993 à côté de Montargis

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A la Loco en 2010 ou 2012

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L'intérieur.

C'est impressionnant ces Willéme long nez .Sortie d'usine , il avait tous les ailes en tôle antidérapantes????

oui c'est d'origine sur les cabines dite " saharienne "

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Véhicule certainement remotorisé avec un cummins ce qui a entrainé la surélévation de la cabine.Il ressemble à un véhicule qui a fait partie de la flotte Vassel mais je ne suis pas sur que ce soit lui.

Photo trouvé sur un site anglais

Intéressant! Peut-tu nous donner ta source? On aurait ainsi peut-être quelques chances de le localiser...

RENAUDIN était une entreprise de levage ayant exercé a La Seyne sur Mer et au Beausset dans le var

Le camion a donc pu passer du département du Rhône (Chez VASSEL) au département du Var

BJR

A commencer sa carrière sous les couleurs VASSEL

cordialement

patbat

Bonsoir
Certainement ce dernier, que j'ai retrouvé dans mes archives
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l'Entreprise RENAUDIN à participé à la construction de l'Autoroute A7 entre 1963 et 1968.
Si mes souvenirs sont bons, son siège social se trouvait à Châlons sur Marne/51.
A confirmer???

Au vu du numéro de téléphone,je pense que la proposition de Marchetti est plus plausible

Oui effectivement j'ai vérifié, pourtant elle me parle cette entreprise!!!
A+ Camions51

Renaudin était également à Chalons sur marne, mais ce n'était peut être pas la même entreprise. Chez nous, les camions étaient jaunes !!

Je pense que se sont deux entreprises dont le seul point commun est le nom.
Il a bien existé une entreprise Renaudin de travaux publics assez importante à Chalons sur Marne devenu depuis Chalons en Champagne.De mémoire,elle a été rachetée par la Société CAMES au début des années 70.La photo du camion semble être postérieure à cette période.C'est la raison pour laquelle je pense que le Willème a fini sa carrière dans l'entreprise Renaudin du Var.

Merci pour ces détails.
En 1963, je bossais sur le chantier d'autoroute A7 entre Vienne et Valence. J'étais en pension à Tain l'Hermitage avec des gars de chez Renaudin. Ils posaient les éléments en béton des ponts avec une grande grue marquée Renaudin Chalons sur Marne. Vagues souvenirs et pas de photos.
Peut être une filiale ou rien à voir effectivement.

Bonjour . Sur la photo intérieure du WILEME de Sirius , il me semble qu il y a un volant de SAVIEM JM et le couvre écrou centrale , un enjoliveur BERLIET !!!! Vive le rapprochement des marques !!! SERGE

Doc. sur le moteur WILLEME-DIESEL type F6 M 517-P.


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Et une NOTICE d'ENTRETIEN des MOTEURS type 517 P et 518.

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Schéma de distribution.

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Schéma électrique.

Merci pour ces documents passionnants, numérisés avec une excellente résolution, ce qui nous permet d'en apprécier pleinement le contenu!

On constate ainsi avec étonnement que le moteur F6M 517 P, monté sur les L10 et R15, acceptait de tourner en charge à 450 trs/mn!

Sur ce genre de moteur, n'importe quel novice, voire profane, pouvait aisément identifier chaque organe visible. Aujourd'hui...