Berliet 7ème partie

Magnifique restauration!

pousse-mousse a écrit:

Sûrement très content en arrivant à l’heure le lendemain matin,et peut-être le déchargement en plus à l’arrivée ???
Là on avait vraiment affaire à des durs !!!!
Au cœur tendre

et en se disant qu'avant de partir tu avait déja une journée dans les pattes (au moins) .............

Oui j'avais oublier de préciser , déchargement le matin chez un client dans la région et rechargement a plusieurs quais au marche gare saint Charles pendant l'après midi et pendant le déchargement a Rungis chauffeur on te demande au téléphone ;;; tu recharge a Orleans dans la foulée pour la Bretagne . la nuit suivante était bonne .

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Pas très grande la couchette

couchette pas trés grande et mal situé,apres un porte -feuille sur route moullié ,resultat le passager a pris la couchette dans la colonne vertebral et 6 mois d'hôpital pour lui et 3 mois suspention de permis pour moi

Mauvais souvenir donc pas de hier que les concepteurs ne pensent pas à tout!!!!

Probablement ne sont-ils jamais montés dans un camion, et n'y ont certainement jamais dormi!

Une question tout de même: est-il autorisé de se mettre dans la couchette quand le camion roule? Conduit par un autre chauffeur, bien évidemment...

Sirius18 a écrit:

Probablement ne sont-ils jamais montés dans un camion, et n'y ont certainement jamais dormi!

Une question tout de même: est-il autorisé de se mettre dans la couchette quand le camion roule? Conduit par un autre chauffeur, bien évidemment...

il me semble que non ,car il faut être attacher par la ceinture et que dans ce cas pas facile a se la mettre ...

Du temps des doubles équipages, pendant qu'un conduisait l'autre ne pouvait pas dormir? Dans le film "Les Gens sans importance" on voit Pierre Mondy sortir de sa couchette en urgence pour satisfaire un besoin naturel pendant que Gabin conduit

Oui , mais a l'époque des Berliet TR ou autres il n'était pas question de ceintures de sécurité

tu nous parle d'un temps d'avant .les doubles équipage il n'y en a plus ou pratiquement plus a causse ou grace aux règles de conduite.
celui qui ne conduit pas n'est pas en repos !!!

christian76 a écrit:

Oui , mais a l'époque des Berliet TR ou autres il n'était pas question de ceintures de sécurité

en effet ,mais ça c'était avant .
j'avais un collégue Belge qui faisait Bruxelle Barcelonne en 10 h
un autre temps

bruxelles barcelone 10h , lol en avion alors ??

avec les mouchards de l'époque ,rien d'impossible
maintenant tu part direct en tôle ...........

casimire a écrit:

j'avais un collégue Belge qui faisait Bruxelle Barcelonne en 10 h
un autre temps

Il y a, au meilleur des cas, 1340 kms entre Bruxelles et Barcelone; ton collègue était donc soit très vantard, soit un farceur!

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Bonjour.
Sans défendre le collègue (que je ne connais pas) Belge de Casimir, j'ai par expérience constaté que les calculateurs comme "ViaMichelin" par ex intègrent les temps de repos ou pauses. Sur un Serres (05)-Brest j'avais gagné plus d'une heure par rapport au temps annoncé et en m'arrêtant un minimum. Donc à l'époque, pourquoi pas???? Bon, après j'aurais pas voulu être à la place du collègue Belge .
JMarc.

Depuis quand on ne peut plus rouler à 140 kms/h avec un camion ?

bonjour
il faut AUSSI ce rappeller comment on roulaient a cette époque ,avec un compteur klms sur un essieu de remorque pour savoir quand faire la vidange .
parce que la mousse dans le mouchard ,l'aiguille de vitesse tordue ou le mouchard en panne ....
cela ce passer comme cela a cette époque .
bon je ne regrette rien ,c'etait comme ça ,et 200000 klms par an c'était souvent  
en marée j'avais un collegue qui rouler avec un pont de car (150klm) de moyenne .le 112 que j'avais tous les dimanche soir de 21h a 22 h rouler debrider (135)
voila maintenant on a changer d'époque .

Je comprend mieux les "performances" de l'époque

Pas besoin d'être octogénaire pour avoir connu ça, ni d'avoir eu un camion trafiqué! Sans limiteur, n'importe quel maxi-code des années 75 à 90 était capable de rouler avec l'aiguille bloquée à 125 km/h!

Idem pour les cars. Le Mercedes O302 de 1974 (moteur de 192 ch) qui m'a été attitré pendant des années volait littéralement alors que les Saviem S53 plafonnaient à 100 dans les descentes.

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Je n'ai jamais conduit de TR 250, mais je constate que l'intérieur, et surtout la planche de bord, était plus cossu que sur le GBH 260 de même époque, et que j'ai par contre bien connu.

1 des inconvénients était l'isolation a l'usage du capot moteur qui laisser passer l'air chaud du moteur sur le pied droit ,en hiver c'était bien mais en été dans le sud ,pas terrible ........