Berliet 6ème partie

Je dirais TB 231 et TAK 160 (ou 205). Je sais aussi que, si je me suis trompé, la "correction" arrivera vite...

Les saviem estampillé berliet ou des berliet à cabine saviem, le début de la fin.

capron a écrit:

Les saviem estampillé berliet ou des berliet à cabine saviem, le début de la fin.

En fait, je crois qu'il s'agit d'un Berliet genre 950 KBT équipé de la cabine Saviem (celle montée sur le HL 38). Comme tu le dis si bien, le début de la fin. Ce sera aussi le départ de la longue série des Renault "G", camions ingrats conçus pour faire gagner de l'argent à ceux qui ne les conduiront jamais... restant dans les bureaux.

Toujours intéressant de connaître l'avis des professionnels sur les camions qu'ils ont eus en main. Visiblement les petits les moyens et les gros Saviem à cabine G avaient mauvaises presse.
L'origine de ces cabines remontent au début des 70ses avec l'accord conclu entre les 4 constructeurs : Saviem, Volvo, Magirus et DAF. Bien que n'étant pas partenaire Berliet par les hasards de l'histoire a fini par en hériter quand même.
Les cabines des séries K (stradair à capot raccourci) n'auront pas duré longtemps, elles ont été les premières sacrifiées sur l'autel des économies d'échelle avant la fusion effective et la création d'RVI.

Attention, si la petite cabine a été conçue pour le ''Club des quatre'', la cabine élargie qui en est dérivée n'a été utilisée que par Saviem, Berliet par intérim puis Renault.

Je pense que le tracteur vert est un TB231. Tout est Berliet sauf la cabine. Il n'y en a pas eu beaucoup, ils ont été remplacés par la gamme G Renault.

Merci de cette précision. Je faisait allusion à cet l'air de famille des cabines G avec celle du club des 4.

Bonsoir,

Je pense bien que Volvo (Gand) a aussi exploité cette version de cabine "élargie".


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Pieter a écrit:

Bonsoir,

Je pense bien que Volvo (Gand) a aussi exploité cette version de cabine "élargie".


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Il y a eu, je crois, les petits FL 4, qui utilisaient la version étroite de cette cabine; peut-être (à vérifier) les FL ou FS 6, mais je ne vois pas de modèles plus gros avec la même cabine que le TB 231. Mais peut-être ma mémoire me fait-elle défaut...

Pieter me met un doute.
En Suisse où la largeur était limitée à 230m pour protéger Saurer les constructeurs européens ont monté des cabines de gamme moyenne sur des châssis de haut de gamme.
Je suis sûr que la cabine des FL a été montée sur des châssis de F10 ou F12 mais est ce que la cabine Renault type G a eu le même traitement chez Volvo ?
Michel pourra nous donner des précisions.

Bonjour l'équipe,

Pour la confirmation voir entre-autre le sujet GALLIKER, page 1 il y a un attelage en Bleu/Jaune avec cette cabine.


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desmoquattro a écrit:

Pieter me met un doute.
En Suisse où la largeur était limitée à 230m pour protéger Saurer les constructeurs européens ont monté des cabines de gamme moyenne sur des châssis de haut de gamme.
Je suis sûr que la cabine des FL a été montée sur des châssis de F10 ou F12 mais est ce que la cabine Renault type G a eu le même traitement chez Volvo ?
Michel pourra nous donner des précisions.

Moi aussi, il me vient un doute, même si là nous sortons un peu du sujet. J'ai eu un FL 10 6x4 pendant 3 ans, et suis certain que sa cabine faisait 2,50 m de large je peux fournir des photos sur demande). Ne ferais-tu pas plutôt allusion à la cabine montée sur les FS?

F7 dans Google, il y a moult photos !!!

Pieter a écrit:

F7 dans Google, il y a moult photos !!!

Merci Pieter, tu nous apportes la réponse!

En même temps, je redécouvre que cette cabine "G" a été proposée en version large ou étroite, comme sur ce F7-17 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La même que sur le TB 231 vert, avec une autre calandre.

Ben ouais c'était le club des 4 devenu club des 5 avec Berliet ajouté à son corps défendant qui s'en serait bien passé.

Il serait bon de faire un historique de ce groupe des 4 ?
Je m'y colle.

derudder a écrit:

Il serait bon de faire un historique de ce groupe des 4 ?
Je m'y colle.

Tu commences un nouveau fil?

J'ai roulé en GR231, cabine Club des 4.
Je ne peux pas dire que c'était un mauvais camion... Mais il n'avait pas l'Âme d'un Bébert.
Son seul défaut, à mon goût, était l'absence de témoin lumineux de relais électrique.
Pour le reste, la cabine était assez confortable, facile à nettoyer et assez bien agencée.

Mais, malgré tout, je préférais le GLR 160 que je conduisais aussi dans cette entreprise !

Bill d isere a écrit:

J'ai roulé en GR231, cabine Club des 4.
Je ne peux pas dire que c'était un mauvais camion... Mais il n'avait pas l'Âme d'un Bébert.
Son seul défaut, à mon goût, était l'absence de témoin lumineux de relais électrique.
Pour le reste, la cabine était assez confortable, facile à nettoyer et assez bien agencée.

Mais, malgré tout, je préférais le GLR 160 que je conduisais aussi dans cette entreprise !

Moi, j'ai un peu (déjà trop à mon goût...) roulé en GR 235 (un 6x4), un Berliet rebadgé Renault. Suspension hyper-dure, transmission pleine d'à-coups, plafond trop bas; une merde à mon avis. Sa seule qualité pour un 6x4: son faible rayon de braquage.

Sinon, j'ai laissé un petit commentaire (positif) sur ton blog...

Rectificatif: c'était un GRH 235, et non un GR 235.

Merci pour le com' !

Bonsoir,

A retenir,

Club des 4- Cabine étroite et courte DAF,
MAGIRUS et produits IVECO,
SAVIEM et produits BERLIET, RENAULT TRUCKS, RVI.....
VOLVO
large, courte et ou longue SAVIEM............... et version haute GT
VOLVO



A vous lire pour la suite.

Pour revenir sur GRH235, le modèle d'origine était le Berliet GRH230 avec la jolie cabine K qui fut délaissée une fois les accords signés avec la régie au profit de son affreuse remplaçante issue du club des 4.
Il s'agissait à l'époque de proposer un camion de chantier léger, cette orientation a fait long feu, la pub ci-dessous qui nous montre l'engin porteur d'une toupie à béton est bien optimiste, ou alors il ne fallait pas qu'il quitte les voies carrossables.
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capron a écrit:

Pour revenir sur GRH235, le modèle d'origine était le Berliet GRH230 avec la jolie cabine K qui fut délaissée une fois les accords signés avec la régie au profit de son affreuse remplaçante issue du club des 4.
Il s'agissait à l'époque de proposer un camion de chantier léger, cette orientation a fait long feu, la pub ci-dessous qui nous montre l'engin porteur d'une toupie à béton est bien optimiste, ou alors il ne fallait pas qu'il quitte les voies carrossables.
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Il me semble que, dans la même optique, Berliet avait déjà proposé et commercialisé le PM 6?

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Celui-ci se mourait sur le parking du site Epis-Centre de Moulins-sur-Yèvre (18) il y a 15 ans. Il avait servi à préparer des mélanges d'engrais, ce qui explique qu'il était dévoré par la rouille.

Oh la pauvre bête...
Il restait les logos à sauver.

Les PM4 et PM6 étaient si je me souviens bien les version toupie des GLR et GLM : 4 et 6 étant le cubage accepté.
Le châssis allégé mais costaud c'est le GBH qui l'incarnera, question de métallurgie.