Saviem

Merci Gazo - pour le calorifique, c'est le cas des citernes à bitumes ou a fuel lourd équipées d'une chaudière pour éviter que le produit ne fige et qui sont en plus revêtues d'un isolant thermique.
Dernière invention pour les nouveaux camions frigos : le fonctionnement à l'azote liquide, sans moteur auxiliaire, qui sait comment ça fonctionne ?

Ets ERO à Sorgues (84) Fabricant de chauffes eau, de cabines de douche qui avait son propre parc (une dizaine de camions) et son atelier de maintenance. Fidèle à la marque Bernard jusqu'en 1967??? ensuite Magirus Deutz et enfin Saviem Jm et Sm.   Suite à d'importants conflits internes cette super société a soudé ses portes début 1980. Immense gâchis et douche froide pour les salariés d'ERO!!!

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Bel ensemble.
Retour sur les frigos pour ceux que ça intéresse voici le site AIR LIQUIDE qui explique sommairement le fonctionnement des systèmes de refroidissement à l'azote liquide ; cliquer pour voir le petit film.
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Intéressant! Par contre, aucune référence à l'autonomie de ce système...

Oui, ni s'il existe des stations de réapprovisionnement sur route.

étant limité à de la distribution urbaine, l'autonomie n'a pas besoin de dépasser 24h, puisqu'il y a retour au dépôt chaque jour. Mais ceci dit, l'azote liquide est à -196°, je pense que le système doit consommer peu

Bonjour . Michel se sont des ex caisses primeurs ? Comme celui que j'avais en ce temps là ?  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

réfrigéré
Un mot bien  plus lu sur les caisses , que  le compartiment glace  n’était utilisé en réalité . du moins en viandes .
Lorsque les camions partaient  des abattoirs de Bretagne ou d'ailleurs pour les anciennes Halles de Paris , Ils partaient avec de la glace mais  souvent celle-ci était dans des sacs plastiques  qui contenaient parfois  de la triperie . L'utilisation des sacs  avait plusieurs avantages . mais aussi un inconvénient .
Inconvénient .
La glace pillée fondait plus vite qu'un pain
Avantages
1 la triperie était un produit fragile demandant un transport dans la glace pour avoir à l' arrivée à Paris un aspect optimum .
2 Les sacs de glace avec   triperie ou pas  permettaient une optimisation maximum de la place , puisqu'ils étaient glissés au sol sous les carcasses suspendues  .
3  Les sacs de glace et ou triperie glacée ,pouvaient être disposés sur toute la longueur de la caisse d’où une réfrigération plus homogène sur les carcasses suspendues  .

Selon le lieu de rechargement  à Paris ou ailleurs , la mise à disposition de glace  était payante  ou parfois n'existant pas , il était conseillé de garder les sacs mêmes  dégelés   pour remonter en Bretagne .
.( Un sac dégelé  fermé est toujours  plus froid qu'un pain de glace fondu ).
Si par hasard  il vous restait de la glace lorsque votre chargement n'en n'avait nul besoin , l’échange d'un sac  sur la route du retour à la halte vous  permettez de payer une tournée de muscadet au copains .
Les  restaurants eux aussi avaient des besoins en glace, surtout s'ils étaient loin d'une glacière  .

merci Patrick pour toutes ces infos, je m'aperçois que je n'y connait rien réfrigéré, une fois j'ai chargé de la margarine en baché, si mes souvenirs sont bons je crois que le client avait mis de la carboxique ou un truc comme ça, sur les palettes, arrivé a ROUEN il était largement temps de vider et mettre tout au frigo, ça ramollissait dur
amitiés a toi
dédé

Horizon 27 a écrit:

Bonjour . Michel se sont des ex caisses primeurs ? Comme celui que j'avais en ce temps là ?  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non pas du tout Serge c'était à la demande d'ERO qui faisait carrossé chez METIFIOT à Valence (26). qui carrossait aussi des caisses primeurs (acier/bois) dans ce style là et avec Capucine bien sur.
Les caisses devaient obligatoirement être débâchables car il rechargeait de la tôle en retour chez Usinor dans le Nord ou à Montataire. Pas de rail coulissant à l'époque mais on poussé avec le balais et on démonté l'ossature du toit. pour rebâcher soit on tiré la bâche debout sur la barre centrale pour les plus courageux soit à cheval sur la barre faîtière un coup d'un côté un coup de l'autre. Les bâches étaient en lin donc énormément lourdes surtout mouillées. Tu as du connaitre ça toi aussi Serge???

De belles images et de nom moins beaux récits et témoignages , merci les ainés c'est toujours un régal de vous lire

Mon Saviem,HL38 tracteur avec grue de 78

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Bonjour . C'est un HL 38 .

Là pour le coup c'est un H 38, il manque l'aile !

Bonjour . mon tracteur HL38 , made in LOHEAC , moteur du G290 , boite Fuller , pare choc relooké et jantes alu !!!

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Et une benne Paimpol made-in Lohéac

Une question : HL38 c'est la dénomination Saviem et G290 RENAULT ? D'autres différences ?
Une autre : boîte Fuller : quelles particularités STP ?

Boîte fuller...pas de synchro

e



r

Il me semble aussi que le HL 38 avait un moteur MAN...

C'est ce qu'on appelle les boîtes à crabots qu'aiment tant les Américains ?
Quel intérêt ?

C'est une mécanique beaucoup plus simple. Pas de synchros, donc en principe double débrayage mais, en passant les rapports au bon régime, même pas besoin de débrayer. De plus, le relais passe en relâchant simplement la pression sur l'accélérateur (après préselection). J'ai eu ce genre de boîte sur un Iveco TurboStar 480 ch et un 6x4 à cabine Magirus 330-30; j'aimais beaucoup.

Merci les gars pour vos réponses.

Bravo Sirius18 on ne peux rien te cacher !!! cette boite était superbe quand on avait pris le coup !!! Tous les tracteurs LOHEAC en étaient équipés . Il y avait une astuce d'anciens , quand tu étais sur la gamme haute en descendant les vitesses jusqu’à la 5° , sans débrayer et toucher au sélecteur de gamme tu enclenchais l'extra lente et ça te faisait une vitesse intermédiaire pour finir de monter une cote ..

le HL 38 était un produit Saviem qui clôturait par le haut la gamme HM /HN
le TR 255 était un produit Berliet.
RVI a abandonné le moteur Man du HL et créé le G260 puis le 290 ......
un RENAULT VI G260 était "100%" français hormis le boitier de direction et la pompe d'injection.

TR 255?