Berna

Salut à tous
Berna était un constructeur Suisse basé à Olten.A ne pas confondre avec les camions Bernard de France. Créée en 1902,c' est en 1929 que Saurer est devenu l'actionnaire majoritaire.
Ce qui Saurer-Berna ou Berna-Saurer,c'est bonnet blanc, Blanc bonnet.
Voici deux liens pour les camions Berna.

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Une photo d'un Berna,qui est pareil au Saurer,la seul différence est son badge sur la calandre, qui représente un ours,alors que Saurer on dirait le toit d'une vielle maison.

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A+
Roxette

Salut à tous
Ma virée moto aujourd'hui c' était la virée Berna, 7 camions saisi, 4 Berna,vachement rare, 2 Saurer et un Renault Kerax.
Le premier Berna est intéressant parce que j' ai pu saisir sa fiche signalétique, mais j'aime pas trop l' endroit ou je l' ai saisi, le parc d' une casse:

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Le poste de pilotage avec à droite le levier de frein-moteur, à gauche le levier des demis-vitesses ou relais surmltiplicateur,combiné avec les gaz à main, le petit enrouleur de câble,avec la manivelle, c'est pour le rideau du radiateur en hiver:

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Voila les caractéristiques du camion: il est de 1957, moteur 6 cylindres,puissance fiscale 44,4; ce qui fait en Suisse 8,8 litres de cylindrées, 125 cv Din,je vous laisse lire le reste:

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Voila pour le moment,la suite est pour bientôt.

Cordialement

A+

Roxette

Salut à tous
Deuxième Berna de la journée, fait vraiment c...r pas pu le prendre mieux, il est un poil plus jeune que le gris de tout à l'heure son poste de pilotage est légèrement différent,
mais je n'ai pas pu faire de tof,il était fermé à clef, celui-la aussi je crains pour sa survie,des nigauds ces suisse,je vous dis:

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Un magnifique 5V valaisan !

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Salut à tous!
Très curieux ce Berna leviking, il est inscrit Berna 5V dans la calandre et au sommet du radiateur il a l' écusson Saurer,dommage que tu n' aie pas pris la tof du moyeu de roue
avant.
Suite des photos de la virée de lundi, le premier un ex militaire suisse: Berna 2 VM, le frère jumeau Saurer 2 DM:

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Le deuxième saisi au même endroit, basculant de chantier 6x4, entre 250 et 330 cv:

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Cordialement.

A+

Roxette

Super, ton reportage, Roxette! Apparemment, les Berna étaient tout ds Saurer rebadgés? Pour la petite histoire, je crois que le logo Saurer représente l'escalier à double volée de la maison de la famille fondatrice de Saurer. A vérifier, mais c'est ce que j'ai entendu plusieurs fois.

Salut à tous
Hello Sirius,c' est presque ça depuis 1929,il doivent être pareil.
A+
Roxette

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A l entrée de St Tropez.

On dirait un clone parfait de Saurer!

Salutations à tous:!: 
En effet, on pourrait appelé ça un clone.
Première chose qui est étrange c' est qu' il a perdu sa boucle de guidage du câble de treuil qui revient depuis l' arrière, la deuxième est qu' il a un badge Berna au sommet de son radiateur, ce qu' il n' y a pas sur les véhicules militaires, il a du être rajouté par un proprio après un rachat au parc de l' armée.Troisième chose les deux plaques en dessous du par-choc avant, qui témoigne que ce camion devait avoir soit une lame à neige ou
l' installation de déblaiement de la neige des aérodromes militaires, qui consistait en une grosse brosse à rouleau et un système de souflerie pour séché la piste d' atterrissage.

A+

Roxette

Salutations à tous  
Voici quelques photos complémentaires d' un Berna que j' avais postées plus-haut:

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Le poste de conduite,remarqué la peuf qu' il y a dans cette cabine:

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et son par-soleil, en plexi-glass fumé:

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Le moteur côté droit, les  filtres à air et le boîtier de direction:

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Le compresseur d' air à 2 cylindres:

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La pompe d'injection, avec sa pompe d' amorçage et son filtre à carburant,dont le godet est en verre,mais avec cette peuf

on ne voit rien.

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Le filtre à huile, à visser pour comprimer les plaques filtrantes:

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Le vérin hydraulique de servo-direction....

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et son point d' ancrage:

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La tôle couvre-moteur modifiée en conséquence:

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Le moteur côté gauche, la dynamo accouplé avec la pompe de servo-direction et son réservoir d' huile:

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Le réservoir de servo-direction,le régulateur d' air et le réservoir d' antigel des freins:

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Cordialement

A+

Roxette

Salut à tous:!: Je voit avec plaisir que le forum est un peu revenu en arrière,je l'aime mieux comme ça.
Voici d'autres tofs du Berna que je n' avait pu prendre depuis devant.Je suis allé demander au proprio pour pouvoir faire des tofs de son poste de conduite et de sa fiche signalétique. Il est un peu plus petit que le gris de tout à l' heur, il n'a pas de servo-direction, malgré qu' il a le même design il date de 1964:

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Par contre son tableau de bord est différent:

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La sacoche de la portière est en cuir:

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Le moteur 6 cylindres de 6830 Cm3,côté droit:

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Remarquez qu'il y a encore du liquide lave-glace et à côté une burette à huile:

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Le côté gauche du moteur, la petite chaînette qui passe au dessus est reliée à un anneau dans la cabine pour le relevage du rideau de radiateur

en hiver.

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Apparemment il manque le tuyau d'aération de la cabine:

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Cordialement

A+

Roxette

Voilà le genre de reportage que j'aime! Photos détaillées et légendées qui nous font découvrir l'ensemble des véhicules. Ce qui me fait rire, c'est le moteur d'essuie-glace du premier, disposé directement sur le pare-brise ouvrant avec son interrupteur. J'imagine que pour actionner les deux essuie-glaces, il y avait deux interrupteurs? Et moi qui croyais qu'il n'y avait pas de poussière, en Suisse...  

Hello roxette
Après ce rdv aujourd'hui ou nous avons visionné plein de photos et particulièrement des Berna je viens de visiter ton sujet sur ces camions ou je partage entièrement l'avis de sirius 18 sur des reportages complets et détaillés comme lui aussi sait le faire sur les british trucks . J'ai été assez surpris de voir que ces camions étaient équipés d'un bocal antigel pour les freins, est ce avec de l'alcool comme pour les Volvo F 88 et 89 ?. Quand je roulais en Suisse dans les années 70 , j'en voyais pas mal comme je t'ai dit cet après midi à Monthey.

beghin bernard a écrit:

Hello roxette
Après ce rdv aujourd'hui ou nous avons visionné plein de photos et particulièrement des Berna je viens de visiter ton sujet sur ces camions  ou je partage entièrement l'avis de sirius 18 sur des reportages complets et détaillés comme lui aussi sait le faire sur les british trucks . J'ai été assez surpris de voir que ces camions étaient équipés d'un bocal antigel pour les freins, est ce avec de l'alcool comme pour les Volvo F 88  et 89 ?. Quand je roulais en Suisse dans les années 70 ,  j'en voyais pas mal comme je t'ai dit cet après midi à Monthey.

Merci pour le compliment, mais il suffit d'être un peu curieux pour se procurer quelques données techniques! Ton commentaire sur le bacla d'antigel me rappelle le terrible hiver 1985 (fin Janvier et début Février). Je faisais du ramassage ouvrier (départ à 3h30), et scolaire avec un car Mercedes O302 de 1973. Comme on ne nous avait pas appris qu'il fallait régulièrement purger l'eau du circuit de freinage, ce dernier finissait par geler. J'essayais alors de lui faire "boire" de l'antigel pour moteurs puis, les deux dernières semaines, nous avons roulé avec uniquement le frein à main (à câble). J'imagine la tête que feraient aujourd'hui les parents d'élèves...

Salut à tous!

Hello Bernard, j' ai beaucoup apprécié notre petite rencontre à Monthey.

Au sujet du bocal d' alcool pour les freins, sur certains Saurer ou Berna il y avait une tirette-pompe pour injecter l' alcool depuis le poste de conduite, en plus il y en avait aussi

une pour le Start-pilote pour le démarrage à froid en hiver.

A+

Roxette

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Jura suisse? Je vois à droite un caisson avec grue incorporée, équipement que je n'ai jamais remarqué chez nous.

oui Jura Suisse

Oui, je me disais bien que ces falaises calcaires étaient typiquement jurassiennes... et jurassiques! Je me souviens avoir livré du sable au dépôt d'une carrière située aux Clées, entre Vallorbe et Yverdon. Ce devait être en Février 2003 et il y avait sur le parking un camion-benne de ce genre, Saurer ou Berna, qui semblait encore en état de marche. Pas de photo, hélas...

Salut à tous

C' est le genre d' installation qui est hissé par un bras comme sur ce MAN:


Le camion est équipé avec les raccords et les conduites hydrauliques pour la grue.

@+
Roxette

Une autre vue:


@+
Roxette

Oui, c'est astucieux car cela permet d'éviter au camion de porter le poids mort de la grue lorsqu'elle n'est pas nécessaire. Vous, les Suisses, avez compris l'utilité de ce genre d'investissement, probablement même depuis longtemps. Ici, en France, les chefs d'entreprises semblent toujours réticents à l'innovation; par exemple, les semi-bennes céréalières à ouverture automatique des portes se comptent toujours sur les doigts de la main alors qu'elles sont généralisées chez la plupart de nos voisins.

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Joli n'est-ce pas ?
Source : pinterest.ru

Une cabine généreusement vitrée, contrairement à celles montées sur les Saurer français. Et une très belle restauration.