Berliet 5ième partie

Le TAK 205, avec son moteur M 620 de 200 ch, devrait être capable d'emmener cette semi. Ces tracteurs étaient encore monnaie courante au début des années 1980... Il a l'air propre et mériterait d'être sauvegardé!

le M620 est le meme moteur que les GR205?

Nounours 51 a écrit:

le M620 est le meme moteur que les GR205?

Ce moteur est apparu en 1950 (MDZ) sur les GLM et TLM 10. Cotes 120 x 140; 145 ch à 2100 trs/mn avec l'injection Ricardo; passera à 150 ch, puis 180 ch avec turbo en 1956. Adoption de l'injection MAN (moteur M 620 dit "magic") en 1959 donnant 180 ch SAE sans turbo. La puissance passera à 200ch dans les années 1960. Ce moteur a été monté sur tous les grands routiers Berliet jusqu'à l'apparition en 1963 du M 635 de 12 litres, qui le supplantera et ne s'arrêtera qu'en 1996 avec l'apparition du Premium.

Le M 620 équipa donc les TLM 10, GRK 10, GR 10, GR 200 et leurs versions tracteurs, puis les GLR 200 à capot, les TAK 205 et enfin effectivement le GR 205. Sans compter la verion "couchée" qui fut montée sur les cars et bus, et notamment sur le PHN 10 Randonnée... Une carrière de 25 ans environ.

merci pour c'est precision sirius

super le tak 205 avec cette semie trs bel ensemble la reception devrait etre en ptra
21T ou 26t5 il faudrait sauver ce bel ensemble

Le TAK était attelé à une petite semie à un essieu savoyarde à tablier rond. Elle est toujours dans le hangar. La 2 essieux était attelée à un Scania 111

Nounours 51 a écrit:

merci pour c'est precision sirius

Pour ajouter à ces "précisions", le TAK était aussi disponible avec le moteur 5-cylindres de 160 ch (SAE) du GLR; il était alors appelé TAK 160...

Enfin du GLR oui, mais je dirais même plus du GCK. C'était pour supplanter le TCK8.

Exact.

Les transports Guiltat, de Corvol l'Orgueilleux (Nièvre), avaient si on peut dire "produit" un TAK 250... le voici sur la couverture de Charge-Utile n°91.

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Sur un TAK 8 (donc équipé du 5-cylindres de 150 ch), ils ont greffé un moteur 6-cylindres de 12 litres prélevé sur un TR 12, ainsi qu'une boîte à 8 rapports de TR 300. Le tout a nécessité la greffe d'un petit capot et d'un pare-choc emprunté à un GBH, ainsi que d'inévitables modifications techniques moins visibles. Du travail d'artiste, comme on le voit, qui ne ressemble en rien à certains bricolages effectués après-guerre à partir de surplus américains!

Pour l'info, ce sont les transports Eric Rousseau qui ont succédé à Guiltat à Corvol, et sont toujours sur le site. Je me souviens d'un cimetière où reposaient des dizaines de Berliet, de l'autre côté de la voie ferrée; nul doute que ce site aura été "nettoyé"...

Espérons que J-F Colombet donnera une suite à sa saga Berliet, qui s'est à présent arrêtée à 1966...

Je te suis à 100% pour espérer voir la suite de la saga Berliet dans CU, il reste encore de belles années à traiter avant la triste fin.
Pour revenir aux TAK, je me souviens avoir été surpris la première fois que j'ai entendu le bruit du 5 et/ou du 6 cylindres sur un petit tracteur tout en constatant que ses roues n'étaient plus du modèle "artillerie" des TCK.
Le premier TAK était la version tracteur du GAK 4 cylindres dans la première gamme.
Il faut croire que la réglementation a permis d'alléger les tracteurs tout en augmentant la puissance et que l'utilisation de la cabine relax s'est alors faite en attendant la sortie de la gamme K.
A ma connaissance ces versions 5 et 6 cylindres n'ont pas existé en porteur, catégorie où le GCK160 puis le GCK200 sont restés au catalogue. Pour les versions 6 cylindre, la version couchette de la cabine relax était la règle.

Si, le GCK 8 était équipé du 5 cylindres M 520. Quant au M 620 (6 cyl), il a équipé les GR/TR 200, effectivement tous en cabine-couchette, je crois. Pour savoir si un éventuel GCK 200 a figuré au catalogue, il faudra attendre la suite de l'oeuvre du Maître en la matière, j'ai nommé J-F C...

Il y a bien eu un GCK 205 au tarif qui fut aussi commercialisé en petit nombre,avec comme le souligne Capron,toujours la cabine profonde.
Par contre le TR 200 n' a jamais été commercialisé.

michel a écrit:

Il y a bien eu un GCK 205 au tarif qui fut aussi commercialisé en petit nombre,avec comme le souligne Capron,toujours la cabine profonde.
Par contre le TR 200 n' a jamais été commercialisé.

Il y a effectivement une logique à ça, si on regarde les séries qui ont suivi. Parallèlement au GR 205/260/280, il y avait des porteurs avec la cabine Stradair "amputée de son nez", puis ceux à cabine "G" produits en même temps que les "R". On pouvait donc commander un porteur 19T avec soit une cabine large (GR 200) ou cabine étroite (GCK 205), les deux avec couchette. Je trouve tout cela compliqué et cela ne grevait-il pas les coûts de fabrication avec tant de possibilités?

Vrai que les nominations Berliet sont très complexe quand même

Le GCK 205 n' était pas réceptionné à 19 t, mais à 17,5 t dans sa version B.(30 t de PTR)
Il était conçu notamment pour concurrencer Unic qui avait un 200 cv en multi-tonnages, le Vercors 12A et Mercedes avec son LP1619.
Ces porteurs étaient souvent utilisés en camion remorque chez les transporteurs d' automobiles notamment.

Il faudra que je passe de voir pour que tu m'explique tout çà

Le GCK à moteur 6 cylindres a surtout percé chez les pompiers.
Les dénominations des modèles Berliet avaient au moins l'avantage de la logique : les lettres font référence aux types de châssis, les chiffres à la puissance moteur ; au paravent les chiffres exprimaient la cylindré du moteur. Ainsi le GCK8 au départ est devenu le GCK160 au fil du temps. Le moteur 8 litres de Berliet étant le célèbre 5 cylindres apparu en 1949 sur le GLR.

Berliet qui est stationné depuis longtemps sur l'ancien parking des Trps Galtier de Roquefort.....

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GLR8M2 des années 1961/62.

J'espère que ce superbe fourgon va taper dans l'oeil d'un collectionneur et non dans celui d'un forain.

JiheM_63 a écrit:

J'espère que ce superbe fourgon va taper dans l'oeil d'un collectionneur et non dans celui d'un forain.

A mon avis, les forains ne s'intéressent plus à ce genre de camion qui peinera à passer aux mines! Il a l'air propre et mérite en effet un meilleur sort que la lente décomposition qui l'attend; souhaitons en tous cas que la moisissure qui fait la saveur du Roquefort ne s'attaque pas à sa carrosserie!

Ilme seblait qu' un collectionneur l' avait racheté, la photo est récente ?

Une photo du TAK 205 des ets MOREAU de Buzancais a la vente.
Avec sa petite semie.
J'ai avec la doc pub, technique et nego achat, je peux transmettre a qui veut en mp
Gervais
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Pareil

Il a l'air en parfait état; est-il à vendre en CG normale avec passage aux Mines? ce serait extraordinaire pour un camion affichant certainement 40 balais!