Henschel

Très rare fois comme tu le dit, mais aussi tès rare ce Henschel F221 SB avec le premier essieu moteur et directeur si je ne me trompe ??
En tout cas la photo montre un peu l'état de fatigue et cet ensemble, ainsi que son chargement, et surtout son arrimage !!

moins 33 ans, à l'époque rien ne nous perturbais, et encore moins ne nous arrêtais.

philippe a écrit:

A propos de Commer, lu dans "Wikipedia"
En 1961, Henschel reprit en partie la fabrication de locomotives diesel de la société Maschinenfabrik Esslingen (en). Aussi la firme signa un accord commercial pour que Saviem distribue en France ses modèles de camions, mais cette entente prit fin 2 ans plus tard. En 1963, la production d'autocars fut arrêtée, ensuite c'est avec Commer que Henschel eut un accord de distribution de camions mais qui prit fin en 1967.

J'avais donc bien vu! Rappelons aussi que Saviem a proposé une version à moteur Henschel (la plus appréciée, d'ailleurs) de son JL 20. Je crois qu'il était appelé JL 20.200.

Francky 79 a écrit:

Très rare fois comme tu le dit, mais aussi  tès rare ce Henschel F221 SB avec le premier essieu moteur et directeur si je ne me trompe ??
En tout cas la photo montre un peu l'état de fatigue et cet ensemble, ainsi que son chargement, et surtout son arrimage !!

Oui, c'est un 6x4/4 avec essieu intermédiaire motodirecteur. Une solution qui devait donner une excellente motricité, surtout sur sol mou ou gelé, tout en supprimant les dégâts dûs au ripage sur les 6x4 classiques. Ce devait probablement être cher, car à ma connaissance, aucun autre constructeur n'a suivi.

JL Moteur Henschel
JM Moteur Man

Et bien ce soir je me coucherais moins bête, je ne savais pas la différence entre les deux JL et JM, si ce n'est qu'il y avait eu plusieurs motorisations de monté sur ces Saviem....
Merci camion remorque pour ce petit détail.

 Fagot: l'Henschel que tu as convoyé pour ton copain forain est certainement un ancien Wagner-Bonnefoy de Vitry sur Marne. Ce genre de configuration date des années 78/80 ou à cette époque les transporteurs adaptaient leurs véhicules en fonction de certains pays, pour être en conformité avec leur propre réglementation. Le P.T.C était en fonction du nombre d'essieu et de l'empattement (l'Angleterre en particulier).  Pusieurs constructeurs Henschel, Mercédes, Fiat  se sont investis dans cette configuration  pour le moins atypique mais qui avait l'avantage de passer en France de 35 à 38 tonnes en conservant les semis deux essieux encore très présentes chez les transporteurs. 
 - Effectivement j'avais bien  reconnu  sur une autre photo les remparts d'Avignon, Entre la porte L'imbert et la porte st Lazare.
 - Le concessionnaire local Henschel était dans les années 1960/1970 ,le garage Robert DURAND, route de Lyon à AVIGNON. IL est devenu par la suite  FORD P.L
  - La photo du 6X4, devant le vase géant, c'était sur la RN6 entre Avallon et Vermenton (Yonne) . Ce vase représente une spécialité de la région "les Potiers d'Accolay".
  - Il fallait faire la courte échelle au chauffeur, pour descendre la roue de secours du 6X4, dur dur !!!   Amicalement Fagot

Francky 79 a écrit:

Et bien ce soir je me coucherais moins bête, je ne savais pas la différence entre les deux JL et JM, si ce n'est qu'il y avait eu plusieurs motorisations de monté sur ces Saviem....
Merci camion remorque pour ce petit détail.

  

Bonsoir,
Gazo...gène pour répondre;
- Le forain, un copain de mon père, reconverti en forain, ex transporteur de la STOUFF à Soissons 02, avait planté son ensemble, camion remorque un hivers dans LA ROCHEPOT, sur l'ancienne route, que j'ai bien connue à mes débuts, et que tu as certainement connue, 15 ans nous sépare. Il était de Fère Champenoise, l'ancien Wagner et Bonnefoy semble être plausible.
- La grosse "cruche", est bien de cette région, à mes débuts 1980, j'y passait déjà, malgré l'interdiction de circulation aux PL, et surtout à cause de la hauteur du tunnel vouté à 3m90 en sortie de Vermenton. Je le prenais au centre et juste, juste, mon premier camion remorque, ex Savam passait au centimètre, on bravais les interdits sans trop réfléchir à cette époque.
Le cimetière de ce magasin existe toujours, je l'avais connu en activité dans mes débuts, je prenais la RN6 intégralement pour l'Italie.

Je suis plus jeune que certains d'entre vous, mais avec un peu de recul, je pense avoir démarré à la "bonne époque".
Que de bons souvenirs.
A+ Lionel

Camion remorque a écrit:

JL Moteur Henschel
JM Moteur Man

C'est plus compliqué que ça! Le JL 20 "de base" avait un moteur Somua de 150 ch (180 ch avec turbo). Le JL 20.200 un moteur Henschel de 200 ch. Le JM 200 un moteur MAN de 200 ch.

Bonsoir à tous,

Pour l'amoureux de la marque;
Tiens donc, encore une "potiche sur le bord de la route"  

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A+ Lionel

Toujours aussi belles tes photos Lionel, bravo d'avoir gardé tous ces beaux clichés de cette époque ancienne.   

Et oui les amis c'est encore bien plus compliqué car, il y a eu aussi le JL23 même cabine que le JL20 mais avec le moteur FULGUR 6 cylindres et le JL 21 avec le moteur Fulgur 4 cylindres (petite cabine) . Il est fort probable que le moteur Fulgur était construit sous licence Henschel,  ce qui expliquerait la dénomination JL également pour ces véhicules. A vérifier bien sur.

Michel je t'es mis un MP, pourras tu me répondre ??
Je me souviens aussi que les cars Saviem SG 45 où 53 GT en étaient équipés ??

Sirius18 a écrit:

C'est plus compliqué que ça! Le JL 20 "de base" avait un moteur Somua de 150 ch (180 ch avec turbo). Le JL 20.200 un moteur Henschel de 200 ch. Le JM 200 un moteur MAN de 200 ch.

Bien sur, les nominations sont beaucoup plus complexe comme Berliet avec les T et G, les A, B, C, les M, R etc... mais j'avais schématisé pour faire simple et se donner une idée  

tres simple les jl 200 henschel etaient gris deux tons et les jm man etaient bleus....

le FULGUR n est pas d origine Henschell mais je crois qu il est d origine Somua

gbg8mk a écrit:

le FULGUR n est pas d origine Henschell mais je crois qu il est d origine Somua

Je crois que vous mélangez tout les gars... Le Fulgur est la version réalésée du moteur 100% Renault conçu dès l'origine pour le Fainéant en 1949 (version 105 ch). Il s'agit du type 130.10 (renommé F 646 plus tard), un 6 cylindres de 110 x 120 donnant 150ch. Il fut proposé en version horizontale pour les derniers Fainéants à partir de 1961 et les bus SC1, mais aussi en version verticale pour les JL à cabine étroite (pare-brise en une seule partie). Donc rien à voir avec le Somua des JL 20, ni avec Henschel. Source: Charge-Utile n°24...

Le bus Saviem SC10 et SC10.2 avait effectivement le 6 cylindres couchés, j'en ai assez changé et réparé

pour une fois que je n'avais pas la remorque, j'en ai profité comme j'y passais devant de m'arrêter pour le prendre en photo ce "Henschel" que je vois depuis un bon moment, et comme l'endroit n'est pas facile d’accès en camion remorque.

Il est sur Toulouse, et je n'arrive pas à voir le nom du transporteur Toulousain, mais je vais mettre mes indics du 31 à l'oeuvre

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Bonjour, très intérrésant tes photos, je vais aussi voir de mon coté pour savoir à qui c'est...j'ai un copain qui est sur Toulouse... moi je serais bien intérrésé par le réservoir de lave glace car cette pièce me manque....

MOI PAR LE PARE BRISE 

La cabine a l'air saine, mais pour le reste, c'est plutôt les abonnés absents... Je me souviens qu'il y avait à Saint-André de Sangonis (34), sur la route de Clermont-l'Hérault, un transporteur qui roulait en Henschel. De nombreuses épaves étaient y encore visibles dans les années 90.

Francky 79 a écrit:

Bonjour, très intérrésant tes photos, je vais aussi voir de mon coté pour savoir à qui c'est...j'ai un copain qui est sur Toulouse... moi je serais bien intérrésé par le réservoir de lave glace car cette pièce me manque....

il est situé route de Launaguet au n°374 et dans la cour il y a plein de remorque plateau et quelques portes chars, mais aucun nom sur le portail et celui-ci est toujours fermé, j'ai bien cherché avec google, mais niet..

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Merci pour tes compléments d'informations.