Saviem

Que de beaux documents , et encore plus
........GJC51......a+

de 170 à 300, il y a encore quelque pages, patience ...

Dire que j'ai eu cette brochure et que je m'en suis débarrassé il y aun paquet d'années....

superbe cette doc (un condensé de toutes les docs des photos SAVIEM)

peut-tu nous montrer la couverture de ce document,D.J.O
il doit y avoir aussi des photos des usines de montages

merci de nous le partager

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Le SAVIEM SG2 de mon père (vient de paraître éditions ETAI )

l'avant propos vous invite à rentrer dans les souvenirs

Mais.....passé les premières pages , on commence par "se gratter la tête" et lorsque l'on a connu cette gamme basse de la SAVIEM, on s'interroge et il y a de quoi !!!!

Issu des premiers S6 et S7 à cabine fixe , la cellule 710 à l'exception des ailes avant était en tout point identique , logique de la rentabilité .

Avec l'adoption de la cabine basculante 812 reconnaissable à sa nouvelle calandre et surtout son pare brise agrandi , la gamme basse hérite de ces améliorations et devient la cabine 810 aux ailes toujours affleurantes

Si effectivement les fourgons SG 2 et SB 2 se ressemblent , l'architecture se dédouble totalement .

Le moteur situé derrière le siège central sur les SG , reprend une position avancée ( à la manière de l'estafette qui soit dit en passant n'a jamais reçu l' appellation Trafic qui était celle de son successeur ) avec levier au plancher

Si la propulsion aux roues arrière était de mise , le cadre droit et rectiligne des châssis , et surtout les suspensions AV à roues indépendantes et AR à ressorts hélicoïdaux distinguaient nettement les SG2 de leurs prédécesseurs d'après guerre

On pourra passer encore sur les légendes erronées de certains clichés, notamment à la page 60 qui laisse apparaître une version transformée d'un S par Sinpar qui n'est en aucun cas un SM8 , car équipée de l’ancienne cabine 710

Le SG 1 qui apparaît dans plusieurs catalogues , qui s'il a connu une une diffusion certes confidentielle , avait été lancé comme "offre d'appel" face à la concurrence et bénéficiait d'une fiscalité de 7 cv échappant à la "grosse vignette" qui était souvent cause de rejet pour certains petits utilisateurs

Pour les utilisateurs , un plateau ridelles n'a jamais été une benne et vice-versa ,!!

Si l'auteur parle peu ou prou du "Grand frère" SG4 , il omet aussi de parler de l'évolution de ce dernier au travers des SG5 et SG5 C , et que le SG3 n'a jamais été lancé pour remplacer ces derniers , mais pour justement offrir un nouveau véhicule et contourner cette absurdité qui perdure encore aujourd'hui dans notre pays avec le passage du permis PL à 3500 Kg , face à une concurrence qui elle produisait des véritables petits camions détarés à 3,5 T

Le SG3 plus léger , équipés de petites roues (jumelées à l' AR), avait aussi l'avantage de bénéficier de la caisse fourgon de série des SG2

Quand au TP3 utilisant au maximum la banque d'organes des SG , il était le digne successeur du 4x4 Renault sans toutefois égaler les qualités du VLRA d'ACMAT , longtemps boudé par notre armée , lobby quand tu nous tiens !!!

les différentes et successives motorisations sont abordées avec justesses , la gamme SG évoluera d'année en année aussi par des équipements valorisant le confort et la présentation ,mais pas uniquement par les teintes de carrosserie !!

Bref , on reste sur sa faim ,surtout si l 'on compare le sérieux des autres titres de cette sympathique collection "de mon père" , dommage !!!!