limites des zones courtes France

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Si vous voulez la votre !!! demandez !!!

et apres on sortait le fameux tvr2 qui s en rappelle

bonjour reponce a gaspar
ou la zone longue et attendre son tour par odre d'inscription au bureau de fret perssone à des photos des comptoirs avec les offres de chargements. en debut mois sa ne trainné pas par contre la derniere semaine dur facturation 30 60 jours oblige sa allé moin bien le vendredi retour a vide ou en stop

et pour niquer les autres tu t'inscrivait et tu allais voir les transitaires qui te filaient du fret sans passer par le guichet
et oui une autre époque !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bonsoir,
tout fait je connaissais les combines.....lol

. Bonjour Gilou et Gaspard. Le fameux TVR2 payable a la journée si je me souviens quand on sortait de la zone courte c'était vert je crois.Salutations

Si mes souvenirs sont bons 2 zones courtes valaient une zone longue !!

Non, c'est faux. Une zone courte ou plusieurs restent une zone courte.
Par contre il éxistait 3 zones longues différentes selon le tonnage du véhicule que l'on pouvait cumuler.
La A pour les porteurs de plus de 19 tonnes et les véhicules articulés de plus de 21 tonnes,
la B pour les porteurs de 11 tonnes jusqu'à 19 tonnes
et la C pour les porteurs de 6 tonnes à 10,99 tonnes.

Les cumuls possibles : 1 B = 2 C ; 1 A = 2 B ou 1 B + 2 C.

Ces seuils de tonnages expliquent ainsi le tonnage des véhicules de l'époque; ainsi, il y avait beaucoup de véhicules de
5,99 tonnes (genre Mercedes LP 608) qui permettaient de rouler sur toute la France avec la zone courte (gratuite), des
porteurs de 10,99 tonnes (genre Mercedes LP 1113), des camions-remorques grand volume de 19 tonnes (comme les
Savam), des semies remorques 21 tonnes à 1 ou 2 essieux et les maxi-codes de 35, 38 puis 40 tonnes, qui eux devaient
avoir ces licences de zones longues pour rouler en national (licences payantes jusque dans les années 80).

Tous cela a disparu avec l'Europe à la fin des années 1990.

Pourtant il y avait toujours des zones courtes ou longues en 1996 non

oui jusqu'à l'apparition des licences communautaires.

Ces zones sont elles aussi valables dans les années 60, correspondent elles aux couleurs des licences peintes sur les pare chocs? Si c'est le cas, celle du Jura m'intéresse pour la déco de mes miniatures

Bonsoir
Une petite précision, les zones, longues ou courtes concernaient la taxe à l'essieu payée à la douane, les couleurs peintes sur le pare choc correspondaient à la licence de transport.

bonjour

les zones les bureau de fret ah quelle époque !!!

Pour les couleurs de licences:
Jaune = camionnage
Verte = zone courte
Rouge = zone longue
Jaune certie de noir = location exclusive
Bleu = privé


Dans le rectangle de couleur, inscription obligatoire
A l'avant = ville et departement du propriétaire du hv
A l'arrière nom, ville et departement du propriétaire

une petite question aux anciens
dans les années 50 on trouvait sur les camions un panneau D blanc sur fond noir
a quoi cela correspondait ?

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voila ce que j'ai trouvé dans mes catalogues
si je comprends bien c’était obligatoire pour signaler les camions de + de 2.50 de large ?

Bien plus large qu'une 2 pattes, hein Je ne connaissais pas la signalisation de largeur supérieur à 2,5m
Tout ce que je savais c'est que jusqu’en 50, pour signaler la traction d’une remorque, la plaque bleue avec le tringle jaune, éclairée la nuit. De 50 à 57, remplacement par un D jusqu’en 1957

la deux pattes fait quasiment la moitié si on prend la dimension au train avant

2 photos faites le week end dernier

Sur leBernard ex Calsat qui était à l'origine un pinardier et qui tractait une petite remorque

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Et sur une voiture Berliet

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le même en mieux conservé

sur une Monaquatre de 1935 (Tour de Bretagne 2010)
plus exactement sur la remorque

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mais on trouvait également le" D" sur les tracteurs agricoles

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