Déclaration de gasoil en RFA

Superbe document que tu nous postes là ! Il est vrai qu'à l'époque, ils n'hésitaient pas à jauger les réservoirs à la douane.

oui !oui ! le fameux TANKSChELL

chez les transports COGEZ nous avions tous un mètre en bois pour mesurer notre gaz oil

Bonsoir Msieu Dames.Je ne sais plus pourquoi mais il fallait ce papier aussi pour la RFA j [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et aussi celui la[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ah ben cha min ga cha nous rajeuni point

Si les croix n’était pas au bon endroit ils te le repasser sous l’hygiaphone et débrouille toi Achtung

Pour mon premier tour en Allemagne, année 72, avec un 340 UNIC en traction pour Ollivier Bethune, on ne m'avait pas expliqué le systéme et de toute bonne foi, j'ai declaré mon litrage et j'ai du payer le surplus, je me souviens qu'a l'époque c'était une belle somme que j'ai réglé en liquide et de ma poche ce qui fais qu'au retour d'Hambourg, faute d'argent, je suis tombé en panne de gasoil en Belgique, assez prés de la frontiére française, ça faisais deux jours que j'avais pas mangé, j'ai rentré en France en stop et j'ai appelé mon patron pour qu'il viennent me dépanner.
Aprés avec l'expérience, quand tu sortais d'Allemagne, tu déclarais ton litrage en plus, et la fois d'aprés tu pouvais réutilisais ce bon pour re-rentrer, sauf que je remplissais ce bon au crayon gris, et une fois tamponné, je gommais et mettais un max de litres, astuce qu'un ancien m'avait expliqué. Quand tu faisais l'inter à l'époque, il y avait pleins d'astuces, par exemple en Italie, fallait payer l'ACI, c'était une taxe au prorata des jours passés en Italie, même technique, tu remplissais au crayon gris, tu gommais et au retour, tu mettais une date pour payer le moins possible. Une fois, j'avais vidé a Udine et rechargais à Trieste, j'avais mis sur le bon deux jours de taxe, le douanier m'a regardé et d'un geste significatif, m'a fait remarqué que j'étais un rapide...C'était vraiment la bonne époque...

Ah, les fameux "tankshell"..!!! oui, ils ne nous ont pas laissé que de bons souvenirs !! mais les douaniers allemands nous laissaient une petite marge de "négociation" car certains réservoirs n'étaient pas facile à cuber....; je me souvient aussi que le même système existait en Autriche et que la franchise lors du premier passage était de 30 litres.. au-dela, tu payais !!

Bien pour les tankchell.
Les carnets tirs c'etaient pas la joie .
J'ai attendu deja plus de 5 heures pour un plomb en italie en plein soleil

Bonjour à tous,
que n'avons-nous entendu à propos de ces tankshells. Et bien entendu tous les commentaires ciblant les contraintes inexpliquées par des douaniers germains comme étant la manifestation d'un acharnement destiné à emmerder les Français. Alors que.... à l'époque, les frontières existaient et les monnaies n'étaient pas communes. La vocation de la douane résidait dans la punition des contrebandiers, c'est à dire ceux qui passaient avec des marchandises proscrites ou non déclarées de manière à éviter les taxes d'échanges et échapper aux cotas fixés par les gouvernements concernés.Lorsqu'on passaient aux bureaux de change de monnaies, il était triste de recevoir un petit paquet de marks en échange d'un énorme tas de francs français. Les frontaliers germaniques exploitaient l'opportunité. Des plaintes répétitives des stations de distribution de carburant françaises se plaignaient régulièrement de voir leurs cuves vidées par les Allemands au détriment des autochtones alsaciens. Alors, les élus des deux côtés se sont entendus pour que cette dérive qui pénalisait les automobilistes français cesse. Ils sont convenus de consommer du carburant de la nationalité du pays fréquenté ou traversé. Lorsqu'on roule en France on consomme du carburant français. Les Allemands qui roulent en Allemagne avec du carburant français qui coûte 4 fois moins cher: terminé. Les douaniers français veillaient à ce que les autos les camions, les étrangers de l'autre côtés ne sortent pas de notre pays avec plus de carburant que lorsqu'ils entraient. Comment faire? Facile: bon de déclaration de sortie de Germanie comparé à la rentrée. Si différence, punition. Le problème c'est que dans notre si beau pays, les fonctionnaires de la Douane ont appliqué le principe comme les fonctionnaires travaillent en général. Sans vouloir manquer de respect à cette si merveilleuse administration, très vite, les bons de déclarations de carburant manquaient; les contrôles s'espaçaient jusqu'à devenir exceptionnels. Le gazole et l'essence pue et quand il fait froid et qu'il faut faire des calcules de volumes en plein vent, c'est pénible. Les douaniers allemands, estimant qu'ils n'étaient pas plus bêtes que nous ont aussi mis le système en place. Seulement eux, c'était fait sérieusement. Je ne suis jamais passé à Kehl sans être jaugé. Le mètre était posé sur le mur à côté du portail de sortie. 
Un jour j'ai vu un tractionnaire lorrain qui passait pour la première fois le pont du Rhin en direction de l'Est, les deux réservoirs de 400 litres pleins. Punition des Allemands, avec kolossale facture. Le mec s'insurge et pour apporter une solution au problème qui l'immobilisait, il n'a rien trouvé de plus judicieux que de vidanger ses huit cents litres par terre. Les services de la pollution sont intervenus. J'ignore comment l'affaire s'est soldée, mais ce jour là, le tractionnaire n'avait pas vraiment fait une belle opération. Acheter 800 litres de gazole, les vider par terre, pour en racheter tout de suite après, payer l'amende d'absence de tankshell et celle de la pollution des égouts allemands, la facture a certainement perturbé la rentabilité du voyage.
Bonne journée à tous.

Pauljean d'accord avec toi.Vu ton age tu est comme moi on a connu ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Je reposte les papiers des années 80 pour livrer en R F A Déclaration de gas oil.

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Pour ca , z'etaient beaucoup moins chiants a Saarbruck parce que moins de controle