Champagne de Cazanove epernay.

Allez je relance le sujet avec une photo que je viens de retrouver dans mes archives. Je venais souvent du côté de PANTIN ou mon patron avait une succursale !!! Elle s'appelait la SAME pour "Société Anonyme Magenta Epernay" !!

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tu relances ton sujet et je vois le kilométrage ?? tu tournais que sur la région ?
j'ai revendu le mien, au bout de 3 ans il avait ce kilométrage.

Et oui, souvent en régional le Champagne ne "pousse pas partout" du moins le raisin qui sert à faire le breuvage des dieux !!!! Les journées n'étaient pas denses en km, il m'arrivait parfois de faire moins de 10km entre les deux entrepôts d'epernay mais à la clé il y avait tout de même 13 à 14 heures de boulot sur la citerne ! Et je charge 250 hectos, et je les vide et tout en vidant en recharge et ainsi de suite pour un total de 750 hectos dans un sens et autant dans un autre !!!!et tout en tenant le casse croûte d'une main et le tuyau de l'autre !!!

certaines citernes étaient équipées de 7 ou 8 compartiments donc il ne fallait pas s'absenter longtemps de la plate forme !!

Pour les autres transports, je devais assurer et le chargement des palettes et le déchargement, c'est à dire que j'étais autonome dans les dépôts et dans certaines coopératives alors le rythme était soutenu.

Arrivé sur la parking de l'entreprise, pas le droit à l'accés au quai en journée donc ouverture de la tautliner, puis il me fallait trouver un chariot élévateur, puis une à une rentrer les 28 palettes dans les caves plus ou moins proches de l'extérieur et enfin les ranger comme il faut. Ensuite je devais recharger d'autres palettes, parfois des vides en bois donc gerbées sur deux puis les installer dans la semi.

Quand le chargement était terminé, je passais par le bureau "opérations" puis je reprenais la route !!! et il n'était pas rare de faire trois tours dans la journée. C'était du non stop, et tout n'apparaissait pas sur le disque bien entendu, parce que pendant que tu vides ou que tu charges il est bien connu que le chauffeur se repose et discute avec les caristes !!! mais quand tu fais les deux rôles, tu n'a plus qu'à te raconter à toi même des histoires !!!!

Et celà à duré pendant près de 20 ans comme celà. Mais c'était que du bonheur pour moi qui avait toujours rêvé de rouler !!

La SAME ,il y a longtemps avait un dépot à Nancy où était basé un Berliet GLC6M3 gris en savoyarde.
Qui retrouverait quelques photos ?

Oui, c'est vrai nous avions lorsque je suis arrivé dans l'entreprise, plusieurs succursales en France, dont Epernay était le siège social, et puis il y avait Marquettes les Lille (59), Nancy, Lyon, Nantes, Pantin et Toulouse.

A Lyon, il y avait en 1976, un Berliet G..avec une petite semi savoyarde tout comme à Lille. Ils étaient tous deux de couleur grise. Dans ces deux succursales, il y avait également des Saviem SM 10 en version trcateur sans couchettes avec le même type de semies que les Berliet.

A Nantes, il y avait un Bedford de couleur rouge en plateau porteur.

A Nancy, il y avait en plus du Berliet GLC, un TR 260 gris et un TR280 tout neuf qui avait été acheté en duo avec un autre qui lui était stationné à Epernay.

A Epernay, en plus du berliet TR 280 Marron pain grillé !!il y avait un TLM 12 à cabine couchette ainsi que deux autres Berliet GLC . En fond de cour, j'ai connu également un Berliet GLA et un Saviem SG4.

Puis les succursales ont fermées, à Epernay, est arrivé un DAF 2800 ex ONATRA en remplacement du TR280. Le TLM est parti à la casse quelques années plus tard, tout comme les deux GLC.

Ensuite, ce sont deux DAF 2800 neufs (voir photo) qui sont arrivés à Nancy plus un DAF 2500 avec une petite semi récupérée à Toulouse et qui auparavant était tractée dans le Sud-Ouest par un UNIC mais je ne me souviens plus du type !!

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Enfin, la succursale de Nancy a fermé, les deux DAF 2800 sont arrivés à Epernay. J'ai récupéré un des deux DAF alors que le second était déposé à Reims dans une autre entreprise de mon patron, le Champagne Marie Stuart.

J'ai conservé le DAF jusqu'en 1996, puis est arrivé le R 340 Major. En semi, nous avons conservé quelques années d'anciennes savoyardes Baj et Fond qui ont terminées en plateaux sauf une qui fut restaurée pour être ensuite vendue pour la Pologne.

Fin 1996, je touchais ma tautliner Trailor.

En citernes, nous avions encore au début des années 2000, une Titan Coder de 1964 qui fut remplacé par une belle Magyar INOX Bouchonnée.

La Coder tourne toujours derrière un tracteur et sert pour le transport de l'azote dans les champs.

Enfin une petite semi plateau type fiche 75 fut mise à la féraille fin des années 90 avec sa citerne Miroir !

En 2007, le matériel de transport (R340, taut Trailor et Citerne magyar ) étaient revendus aux transports pakette de oiry dans la Marne !

C' est le cas de beaucoup d' entreprises qui sous traitent leurs transports et le parc du compte propre diminue d' année en année.
Merci pour ce bel historique , dommage que nous ne puissions voir les Berliet...Un TLM 12M3 cabine profonde c' est devenu tellement rare !

Désolé, mais je n'ai pas de photos de cette époque, juste un des deux TR280 de 1976 !!!

Admin a écrit:

En 2007, le matériel de transport (R340, taut Trailor et Citerne magyar ) étaient revendus aux transports pakette de oiry dans la Marne !

c est moi qui etait venu chercher l ensemble tautliner pour la ramener dans la cours a oiry.

Salut à tous
Voila se que j'ai trouvé se matin dans la campagne pour vous et surtout Mr Francis
Une belle citernne au couleur de Cazanove:
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Amicalement Kévin

Va etre content Francis ces peut etre celle ci que tu vas atteler pour les vendanges
........GJC51......a+

Je fais les vendanges en porteur

Nounours 51 a écrit:

Salut à tous
Voila se que j'ai trouvé se matin dans la campagne pour vous et surtout Mr Francis
Une belle citernne au couleur de Cazanove:
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Amicalement Kévin

Cette citerne était de 1964, un Coder si je me souviens bien !!La peinture bleu canard, c'est moi qui l'ai posé au pinceau !! elle avait fier allure à l'époque avec ses lettrages Charles de Cazanove !! Dans le caisson, il y avait un moetur Bernard et une pompe pour le chargement chez les viticulteurs. Je vais rechercher d'autres vues de cet ensemble !!
Francis Admin

Oh que oui Francis!!!!!!
De vrai bêtes du boulot (surtout le R365, eh! eh!   ) malgré les puissances limitées.
J'adorais la sonorité du V8. Dés que j'en avais la possibilité, je passais devant les R390 puis R420 de chez Dispam alignés à la gare de marée de Boulogne s/mer. Il y avait aussi Translittoral (repris depuis par Dentressangle) qui avait un paquet de R310 puis R330 et R340   !
Chez les transports Dropsy, nous avons eu 2 R340ti dont un Highliner et nous en avons été extremment satisfait (le million de kms sans problème).
Heureux de te compter parmi les contents du "R".
Bien amicalement.
XAVIER